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比亚迪E5轿车无法上电
来源:本站收集  作者:佚名  2016-11-17 18:43:12

    一辆2016年比亚迪E5轿车。该车按下起动开关约1 min,仪表显示屏绿色“OK”灯未亮起,同时提示“请检查动力系统”,这意味着该车上电未成功,动力电池包无法输出高压电,因此整车无法正常使用。
    故障诊断:接车后验证故障现象,属实。根据故障现象分析可能的故障原因有:动力电池包电压过低;动力电池包对车身漏电;车辆受到碰撞;高压互锁线路断开;低压电池故障。
    经询问客户得知,该车自购买以来未受到碰撞,车辆和电池所处环境均在正常使用范围。首先检查低压电池电压,为13.8 V,正常,相关线束接插良好。
    比亚迪E5车高压电池是磷酸铁铿动力电池包,内含13个电池模组,连接方式为串联,上下两层,电压输出约为DC633.6 V,动力电池包内部结构简图如图1所示。动力电池包通过变频器为驱动电动机提供高压交流电。合,动力电池输出端才有电压。动力电池包正负极通过高压母线与四合一控制器相连接。断开低压电池负极,拔T'(氏压电池侧面的起动导线连接器,拆开四合一控制器端盖,再装上低压电池负极连接线和起动导线连接器,到车内按下起动开关。戴上12 000 V高压绝缘手套测量四合一控制器内动力电池导线连接器的输出电压,为0V。断开动力电池导线连接器与四合一控制器连接端,检查动力电池包对车身绝缘情况,DC+和DC-对搭铁绝缘电阻均大于550 MΩ,说明绝缘良好,排除了动力电池包对车身漏电的故障。

    但在测量时发现电池导线连接器负极端子有损坏,该端子为高压互锁端子。怀疑无法上电故障就是电池导线连接器负极互锁端子损坏导致。图2为高压互锁回路原理连接图。

    动力电池包内部共有4个接触器,一个正极接触器接在13号模组上,一个负极接触器接在1号模组上,两个分压接触器接在6号模组和10号模组上。必须4个接触器全部吸
    高压互锁回路接通信号是电动汽车上电成功的一个必要信号,必须接通高压互锁回路,才能正常上电。高压互锁回路由高压电控总成、动力电池包、电池管理器和PTC组成。高压互锁回路依次将高压电控总成低压导线连接器的端子22、PTC的端子2和端子1、电池管理器的02导线连接器的端子7、电池管理器的01导线连接器的端子1、动力电池包导线连接器的端子9、动力电池包导线连接器的端子14和高压电控总成低压导线连接器的端子23串联起来。而高压导线连接器处损坏的互锁端子属于高压电控总成部分。试着断开高压电控总成低压导线连接器,测量其端子22与端子23间导通情况,结果为不导通。插上高压电控总成低压连接器后将端子22与端子23短接,恢复其他连接器,按下起动开关,再次测量四合一控制器内动力电池导线连接器的输出电压,为628.6 V,根据上述检查判断故障原因为高压导线连接器负极互锁端子损坏。
    故障排除:这种情况下必须更换高压导线,但由于车辆上市时间短,无配件供应。只好将高压电控总成低压导线连接器22和23用临时用导线短接,并与四合一控制器连接紧固后,接好低压电池负极,重新上电,约1 min后仪表显示屏绿色“OK”灯亮起,上电成功,故障清除。

关键词:比亚迪E5

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