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一辆行驶里程约4.4万km、配置2.0L发动机的2010年大众甲壳虫。客户反映：该车发动机故障灯亮，车辆使用时感觉动力有异常。
故障诊断：技师在常规检查时发现怠速发动机故障灯亮，故障属实，连接故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有喷油器和压力调节器的故障提示，如图1所示。
技师根据故障记忆和进行引导故障查询的结果分析，该车的车龄时间较长而行驶里程少，初步判断该车行驶路况为城市短途较多，故障原因可能是喷油器积炭引起，于是建议客户清洗喷油器积炭后使用。
征得客户同意，拆卸喷油器用超声波清洗喷油器积炭，删除故障码路试，故障未出现。可是就在客户提车的第二大，故障又出现，客户又再次来店检测，故障现象和之前的一样。
技师在读取故麟寸发现有混合气过浓故障码，如图2所示。
然后对比正常车的发动机空气流量传感器，氧传感器空燃比，喷油脉宽等数据流，如图3、图4所示。
通过数据流比对，查看到喷油脉宽和进气量数据比正常数值稍大一点，而空燃比数值为负值超出范围，说明混合气确实浓。
造成混合气浓的故障原因一般有空气流量传感器、汽油泵、氧传感器、油压调节器等。通过对比两辆车的数据，可以确认空气流量和喷油脉宽数据基本正常，那么重点就是检查燃油压力了。连接油压表测试，如图5所示。
