一辆行驶里程约19万km，搭载AYJ 1.8 L发动机和4挡自动变速器的2007款上海大众桑塔纳3000轿车。车主反映：该车在行驶过程中冷却液温度表指到高温报警红色区域，且散热器“开锅”，经常需停下冷却之后再行驶。
    故障诊断根据车主的描述，接车后首先用故障检测仪查看发动机冷却液温度，发动机启动10 min左右冷却液温度便达到114℃，偏高；冷却液温度表指针指向高温报警红色区域，且散热器开锅，故障现象与车主描述相符。
    考虑到发动机冷却液温度高的因素有很多，如冷却液是否变质、冷却系统压力是否正常、冷却液管有无泄漏、是否缺少冷却液、节温器是否正常工作、冷却液泵有无故障、散热器有无堵塞、冷却风扇有无故障、冷却液温度传感器有无信号失准等均可导致发动机冷却液温度偏高。
    本着由简到繁的原则，首先用冰点测试仪检查冷却液的冰点，为－35℃，冷却液也没有变质，正常；检查冷却系统的压力，也正常；再对散热器盖及冷却液路管道进行检查，无管道老化导致泄漏的现象；检查冷却液补偿罐，发现缺少冷却液。冷却系统有泄漏或长时间没有添加冷却液，会导致发动机热量不能通过冷却液传递，会引发冷却液温度过高的故障，但通过检查发现发动机并无冷却液泄漏现象，并且发现冷却液液位略微低于最低线，补足冷却液后试车，冷却液温度仍然偏高。
    继续检查发现，在该车发动机运行到冷却液温度报警时，用手触摸散热器上下出液管，发现下出液管和上出液管温度相差较大，怀疑节温器（图1）损坏，导致冷却系统不能正常进入大循环。

    节温器的主要作用是保持发动机的工作温度正常，也就是控制冷却系统的大小循环（图2）。温度较低时，执行小循环使发动机迅速升温，当温度达到90℃左右时节温器会自动打开，使冷却系统进行大循环，从而实现发动机降温。

    如果节温器损坏导致系统不能正常进行大小循环的转换，就会使发动机冷却液温度过高。拆下节温器，根据节温器的工作原理，将拆下的节温器放入沸水中，节温器没有打开，说明节温器损坏。
    故障排除更换节温器后试车，发动机怠速运转5 min后电子风扇开始工作，说明电子风扇工作正常，触摸散热器上下液管，温度基本一样，说明节温器已经完全打开，冷却液温度表显示正常，故障排除。
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