一辆行驶里程约18.4万km，搭载BKU发动机的2004年大众桑塔纳轿车。该车断开点火开关后，发动机不能立即熄火，需等待大约1 min才熄火。
    故障诊断：试车发现，接通点火开关，燃油泵一直工作；断开点火开关，燃油泵仍在工作，由此推断燃油泵的供电线路或控制线路存在故障。检查燃油泵的供电线路，一切正常；检查燃油泵继电器（J17）控制线路，发现该控制线路中本该接至发动机控制单元（J220）端子T121/65的搭铁线，却被人为地直接与车身连接。
    故障排除：将燃油泵继电器控制线路中的搭铁线接至发动机控制单元端子T121/65后试车，断开点火开关后，发动机立即熄火。
    故障分析：发动机工作的条件并不只限于燃油泵供油，还需要点火系统参与工作，那么在本案例中，断开点火开关后，点火系统为什么还能继续工作呢？由该车发动机控制电路可知，点火线圈的供电和燃油泵继电器控制线路的电源等均由供电继电器（J271）控制。经测量发现，接通点火开关，供电继电器吸合，其端子6/87上有12V电压输出，点火线圈、燃油泵继电器等得到供电；断开点火开关，供电继电器触点并不会立即断开，而是等大约1 min后才断开，即在点火开关断开后，点火线圈和燃油泵继电器上得到的供电并不会立即消失。那正常情况下，断开点火开关后，发动机是如何立即熄火的呢？笔者推断，在断开点火开关后，虽然供电继电器可延时工作约1 min，但燃油泵继电器会立即停止工作。
    为了验证供电继电器和燃油泵继电器2条控制线圈回路在发动机控制单元内部的受控状态，分别在这2条控制线圈回路中串联上万用表。起动发动机，2条控制线圈回路上均有电流存在；断开点火开关，供电继电器控制线圈回路中仍有电流存在，约1 min后消失，而燃油泵继电器控制线圈回路中的电流随着点火开关的断开会立即消失。