一辆行驶里程超21万km的上海大众桑塔纳轿车。该车因蓄电池亏电而不能启动，通过推车将发动机起动后，行驶一段时间蓄电池可得到恢复，停车后马上起动发动机可以顺利起动，但停车时间稍长些蓄电池又会呈现亏电状态。
    2故障检修：
    （1）故障原因分析
    发动机起动后充电指示灯显示正常，汽车行驶中蓄电池电能会有所恢复，这说明发电机及电压调节器正常，蓄电池亏电的原因有两个方面：一是蓄电池自放电；二是用电设备及其电路有漏电或短路。
    （2）故障检修方法
    直观检查蓄电池盖表面较为干净，此处不可能漏电。拆卸蓄电池极桩上的线夹时有强烈的电火花，而此时点火开关及其他用电设备开关均处于关断状态，因此可以确定用电设备、开关及继电器、相关的线路有短路或漏电之处。
    用电流表串联在蓄电池负极桩与拆下的电缆线夹之间，测量电路的漏电电流，果然有近20A的电流。再仔细检查各用电设备开关，确实都处于关断位置，将各条电路的熔断器逐个拔下，漏电电流并不见减小，说明这些电路没有短路或漏电。
    再逐个拔开继电器，当拔开进气预热加热器继电器时，漏电电流消失，这说明该继电器、继电器控制的加热器电路及加热器有短路故障（图1）。手摸该继电器时其表面温度较高，所以判断为该继电器的故障，拆开继电器，发现其触点已烧蚀粘连。

    （3）故障处理措施
    更换新的进气预热加热器继电器，并对蓄电池进行补充充电，蓄电池总亏电现象消失。
    故障分析：图1中的30号线是直接连接蓄电池正极的电源线；15号线是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的小容量电源线；X是点火开关在“点火”或“起动”位置时通电的大容量电源线。从图1-1所示的进气预热加热器控制电路原理图可知，当进气预热加热器继电器触点烧蚀粘连后，进气预热加热器就始终处于通电状态，从而造成了蓄电池的亏电。
    用电设备及其电路有漏电或短路所引起的故障现象与蓄电池自放电现象相同，都是停车一段时间后蓄电池出现亏电状态。因此，当汽车在停车时有“蓄电池自行放电”现象时，首先应检查汽车电路（各电气设备的开关、继电器及线路）有无短路和漏电，不要盲目地更换蓄电池。