维修后思考：
    一、为什么该单向阀破裂会引起控制单元记忆4个汽缸不发火的故障呢？先了解一下失火诊断的主要原理，失火检测通过评估来自曲轴转动信号的发动机速度波动来判断是否发生了失火，对本车而言，四缸发动机每缸燃烧产生的扭矩对曲轴旋转的驱动作用按照曲轴转角划分为180°，在没有失火发生时，曲轴转过对应的180°所用的时间（分段时间）应该相同，分段时间对应于两次点火之间的间隔，在某缸发生失火的时候，对应的分段时间会明显缩短。控制单元通过检测分段时间的变化来判断是否发生了失火。现该车由于混合气过稀，汽缸燃烧效降率低，对应发动机转速自然会波动。发动机控制单元通过转速传感器和凸轮轴传感器来判别是那个汽缸产生了失火。由于 PVC 阀膜片完全损坏，导致大量的废气进入节气门后段，由此造成了4个汽缸的混合气都存在过稀的趋势，因此控制单元会记忆4个汽缸不发火的故障了。
    二、翻阅维修手册，当出现汽缸不发火的故障，维修手册建议检查的项目包括有：燃油压力、喷油器、火花塞和点火线，带输出放大器的点火线圈和给车加油等。这些项目存在问题确实会导致汽缸不发火。但笔者个人认为，维修手册还漏了一个检查项目，那就是检查汽缸可燃混合气是否正常，若混合气过浓或者过稀，则相应的汽缸必然会工作不良，发动机控制单元通过转速的波动就会判断汽缸存在不发火的故障了。

    三、关于曲轴箱通风的思考：通过图1可以看出，曲轴箱通风阀23一端通过管路连接至曲轴箱通风装置14，而另一端则直接安装在进气软管26上，曲轴通风阀23阀也为一个膜片阀，该阀在正常情况下是不通的，而连接23至14的管路中间PVC阀25，其另一端直接连接至进气歧管。在此分析一下曲轴箱通风的工作状态。在发动机怠速状态时，节气门开度小，进气歧管真空度较高，对PVC阀的膜片产生一个吸力，但PVC阀膜片在回位弹簧的反作用下，此真空度无法打开PVC阀，曲轴箱废气无法流通，随着曲轴箱的废气压力不断增加，在废气压力和真空度的共同作用下，PVC阀膜片被打开，曲轴箱废气被吸入进气歧管参入燃烧。当曲轴箱废气压力下降后，该PVC阀再次关闭，等待下一个压力开启的时机，如此往复。此阶段曲轴箱通风阀23处在关闭状态，因此进气软管中的进气和曲轴箱废气被截停。而当发动机加速时节气门开度加大，由于涡轮增压涡轮的高速运转，此时进气软管26处在负压状态，曲轴箱通风阀23在负压作用下被打开，此时曲轴箱中的废气通过管路，再通过23进入进气软管，被增压后经过节气门再进入进气歧管。此时的PVC阀25由于进气歧管的真空度减小，其膜片处于关闭状态。曲轴箱中的废气自然无法通过该阀进入进气歧管了。

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