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帕萨特排放灯常亮、发动机偶尔严重抖动
来源:本站整理  作者:佚名  2013-11-17 09:21:25

    一辆行驶里程约14万km,配置1.8T CED发动机的大众帕萨特轿车。用户反映:该车行驶中排放灯常亮,发动机偶尔会严重抖动。故障诊断:该车之前已来站报修两次,维修技师分别更换了4个点火线圈,检查了发动机上面的进气管路和真空管路,但都没发现问题,每次客户出厂后行驶一段时间,故障会重新出现,排放灯再次点亮。

    客户第三次来公司报修,碰巧笔者第一时间接待了客户,倾听了客户的抱怨之后,来到该车边上了解情况,发现该车的排放灯确实常亮。但目前发动机运转还算比较平稳。经和客户进一步沟通,客户反映发动机有时候抖动得很厉害,同时排放灯在闪亮。但是这种情况出现的不太频繁,绝大多数时候只是排放灯一直点亮。让维修技师连接VAS6150进入发动机系统,读取故障码,故障码为:17705P1297,增压器——节气门连接,压力下降,静态。16684 P0300,检测到不发火,间歇式。16685 P0301汽缸1检测到不发火,间歇式。16686P0302,汽缸2检测到不发火,间歇式。16687P0303,汽缸3检测到不发火,间歇式。17544P1136,汽缸列1,混合气匹配(叠加)系统过稀,静态。16688P0304,汽缸4检测到不发火,间歇式。

    诊断仪VAS6150读出的故障码,指出4个汽缸都有不发火的情况出现,结合发动机的独立点火系统,取消了高压线等易损件,每缸都有一个独立点火线圈,直接给火花塞点火,大大提高了点火能量,不过若某一点火线圈老化点火不良,则系统会报该汽缸不发火的故障码,所以在实际维修中,碰上报某个汽缸不发火的故障,排除问题很简单,一般更换该缸的点火线圈即可解决问题。可现在4缸同时都有不发火情况出现,直观去理解应该是4个点火线圈都出现了问题,但是4个点火线圈同时出现问题的可能性基本不会存在。结合之前维修技师已经更换了4个点火线圈,更印证了笔者的思路的正确性,说明4个缸都出现不发火的情况,应该和点火线圈无关,而是某一个其他的共性问题所导致。
    再次咨询之前维修技师,技师反映之前每次系统的故障码都有P1297和P1136,只是汽缸不点火这个故障码,好似4个缸在轮流不点火一样,因此维修技师分别在两次维修中更换了4个点火线圈。通过这些情况,笔者有了以下几点看法:
    之前的维修明显有避重就轻的倾向,维修技师将有明显指向的故障码凭经验来更换相关的配件(比如失火的故障码)。而没深层次去考虑产生这些故障码的真正原因。
维修技师对故障码指向不明确的,只是做了最基本最简单的检查(检查了进气管路等),没找到真正的故障点就草率交车。根本没有任何思路去排除P1297和P1136的故障码。目前系统的所有故障码,明显存在主次关系,即P1297和P1136的故障码为主,而其他的故障码为次,排除了这两个故障码,则其他的故障码应该可以自然排除了。
    该故障在恶化,或者说故障在明显加重。因为之前一直没报4个缸不点火,而现在4个缸都有不发火情况出现,应该是某共性的故障点越来越严重所致。
    结合上面几点,要排除该车故障,还是从故障码P1297增压器——节气门连接,压力下降和故障码P1136汽缸列1,混合气匹配(叠加)系统过稀这两个故障码来入手了。
    为了更清晰的分析故障,特附上帕萨特领驭发动机的空气管路连接,如图1所示。

    对照图1先分析P1297故障码的含义,增压器——节气门连接,压力下降。该故障码笔者是这样来理解的,发动机在正常运转时,图中空气流传感器G70检测到空气流量信号,并将该信号输送至发动机控制单元J220,而涡轮增压器出口的增压空气,经过管路和增压到中冷器,再通过节气门进入进气歧管,此段管路中安装有增压压力传感器G31(图中未标出),G31将检测到的增压空气的信号输送至发动机控制单元,正常情况下增压压力传感器G31检测到的数据与空气流量传感器G70信号数据相互对应,并且该数据和发动机的转速,节气门开度等也存在对应的函数关系。若这两个数据有明显偏差,或者对应的函数关系不一致,则J220在检测一定的循环周期之后,控制单元会储存故障码P1297。至此,通过故障码P1297的分析可以将故障范围确定为:G70或G31两个传感器之一出现了问题,导致数据失真;进气系统存在泄漏;发动机控制单元出现故障等。
    接下来分析故障码P1136汽缸列1,混合气匹配(叠加)系统过稀。该故障相对比较好理解,那就是汽缸的混合气过稀,这个原因要不就是喷油量过少(如汽油压力不够,喷油器堵塞等),要不就是进气量过多(进气系统存在泄漏等)。
通过上述的分析,两个故障码求同存异,则共同的原因是进气系统存在泄漏。那接下来就应该以此为突破口,对照图1分析一下可疑的部位,包括节气门与进气歧管这段是否泄漏,真空管路以及曲轴箱通风管路是否漏气,单向阀是否存在失效等。

    本着先易后难的原则,先目测检查发动机上的各条管路,看是否存在老化或接口松脱的情况,没有发现问题所在,接着再用最简单的方法检查真空管路是否存在漏气,启动发动机1min左右再熄火,等十几秒钟之后用力踩下制动踏板,若真空管路漏气,则制动踏板会明显发硬,若真空管路密封良好,则踩制动踏板能明显感觉有真空助力。经过试验此时踩制动踏板明显感觉有真空助力在起作用。由此可以断定真空管路不存在泄漏。
    接下来只有检查管路上的几个单向阀,对照管路图,分别检查了3、9、11、15几个单向阀,没发现问题。当拆掉曲轴箱通风PVC阀时,终于发现了问题的所在,该PVC阀内部 膜片已经完全损坏(如图2所示)。

    更换该PVC阀之后,客户试车一个礼拜,故障不复再现,至此故障彻底排除。

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