1．3主动控制发动机支座 （ACM）系统
    主动控制发动机支座（ACM）系统减少了引起发动机噪声传到乘员厢中的发动机振动。ACM系统由ACM执行器、发动机支座控制单元和动力系统控制单元组成（PCM）.PCM将曲轴位置（CKP）传感器信息和凸轮轴位置（CMP）传感器信息发送到ACM,ACM利用这个信息来预测由发动机产生的振动。然后，ACM系统利用ACM执行器产生一种像主动噪声控制（ANC）一样运行的抵消振动，并减少乘员厢中的噪声和振动。主动控制发动机支座（ACM）系统控制原理见图1-12。

1．4i-DSi（智能化双火花塞顺序点火）系统

    智能化双火花塞顺序点火i-DSI （intel li-gent-Dual & Sequential Ignition）系统，把通常1个汽缸1个火花塞控制点火方式改为在1个汽缸上安装2个火花塞，分别设在进气侧和排气侧，缩短了燃烧室内火焰传播的时间，实现了全域范围内的急速燃烧，同时降低了爆燃的倾向，使得大幅度提高压缩比成为可能，实现了高输出功率、高输出转矩及低油耗的统一。

1. 4. 1 i-DSI系统的结构特点
（1）每个火花塞采用两个火花塞，见图1-13。

 （2）两个火花塞分另吐位于进气门和排气门侧。
（3）两个火花塞呈对角布置。

1. 4. 2  i-DSI系统基本工作原理
    ECU根据发动机转速和负荷改变两个火花塞的点火正时，从而使燃烧室在整个转速范围内均可实现快速燃烧（见图1-14和表1-2） ;以实现高压缩比、高功率、高转矩和低燃油消耗，并抑制发动机爆震（见图1-15）。

    i-DSI系统的引入，缩短了燃烧室内火焰传播的时间，实现了全域范围内的急速燃烧，同时降低了爆燃的倾向，使得大幅度提高压缩比成为可能，实现了高输出功率、高输出转矩及低油耗。

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