所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。

    一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理
      电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。

    1．涡轮增压器
    涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。

    2．膜片执行器（膜片控制阀）
    膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
    与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
    3．增压压力控制电磁阀
    增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

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