最近，本修理部检修了两辆发动机故障灯时亮时灭的轿车，一辆是羚羊轿车，另一辆是奇瑞轿车。下面笔者简单介绍一下对这两辆车的检修过程，然后谈谈对此次检修的思考。

    这两辆轿车送来修理时，发动机故障灯均点亮着，经试车发现，发动机怠速不稳，加速无力。用故障检测仪进行检测，调得的故障代码均显示两辆车的氧传感器和空气流量传感器存在故障。询问羚羊轿车的驾驶人得知，该车的机油和“三滤”都是每5 000 km更换1次，在行驶里程为12万km时更换过正时带，而发动机故障灯时亮时灭的现象就是在更换正时带后不久出现的。经过反复检查发现，该车喷油器驱动线束被固定在气缸盖支架上且有老化现象。用手触摸该线束，感觉线束很热且发粘；剥开该线束，发现有一根导线已破皮。由此推断，维修人员在更换正时带时，将该线束的位置放错，造成线束靠气缸盖太近，以致线束受热老化，使发动机工作不良。修复老化的线束，然后将其固定在发动机支架上，经试车发现，发动机怠速平稳，加速有力，且发动机故障灯熄灭。对于奇瑞轿车，经过与驾驶人沟通及检查，确定该车的故障原因为氧传感器（有积炭）、喷油器（已使用了15万km）和空气滤清器过脏（已使用了10万km）。清洗氧传感器和喷油器，并更换空气滤清器后试车，故障排除。

    通过对这两辆轿车的检修，笔者有以下3点收获。
    (1)一般情况下，发动机故障灯若在冷起动时就点亮，则说明故障与发动机冷却液温度无关，发动机电控系统存在其他故障；若在车辆行驶了一段路程后才点亮，则说明发动机电控系统的某个端子、某根导线或某个部件受发动机冷却液温度升高的影响，或车身振动的影响而工作不良，此时若伴有发动机中、低速抖动不稳的现象，则应重点检查喷油器电路和点火电路。
    (2)维修人员在对行驶里程达10万km以上的车辆进行维护时，应提醒驾驶人以后车辆每行驶5万km需要到修理厂对氧传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等发动机电控系统的主要部件进行检查，以确认这些部件是否还能继续保持良好的工作性能，防患于未然。
    (3)修理人员在对车辆进行维护时，一定要按照操作规章进行作业，确保发动机电控系统的线束和部件的安装牢固可靠。

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