一辆行驶里程约1.2万km、配置1.5T LFV发动机的2017年别克君越轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
故障诊断：首先验证客户报修的故障现象，查看仪表确认
发动机故障灯亮；随后连接GDS2故障诊断仪，检测到储存故障码：P0036、P0037、P0097、P00F4、P0102、P0113等故障码，技师注意到它们的共性是低电压且故障码都是当前的，如图1所示。
查阅质量空气流量（MAF）传感器的电路图（如图2、图3所示），并进行相关部件的测量，在发动机舱的F21UA-15A保险丝已经熔断，导致质量空气流量传感器的供电端为0V。
由于机舱内的F21UA-15A保险丝熔断，同时也导致了
氧传感器2的供电端为0V。似乎是一个比较简单的故障，只要更换一个保险丝就解决问题了。
在更换保险丝F21UA后试车，然后继续用GDS2检测，观察到故障内容已发生变化，只剩下发动机控制模块中的故障码：
·P0097 00进气温度（IAT）传感器2电路低电压，当前
·P00F4 00进气湿度传感器电压过低，当前
排除保险丝电源故障后，技师用万用表测量了MAF供电正常、搭铁正常、导线和ECM导通性都很好，也没有对电源或搭铁短路现象，决定就车互换MAF传感器试试。
真是出乎意料，互换MAF后故障依旧。再次观察动态
数据流（如图4所示），发现MAF的数据为。，不正常。
一个无数据，一个是线路短路的数据，但是测量的结果线路都导通良好。
测量线束都没有间题，传感器也经互换试验，但故障还存在。按照维修手册步骤检查不会有错，一定是检查过程出现了盲点，或者疏漏了什么地方？冷静下来分析，导致故障原因可能是线束断路或接触不良，关键还要从进气温度传感器2的数据－40℃开始入手！
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