一辆行驶里程约4万km，搭载2.4 L LAF发动机的2011款上海通用别克新君越轿车。车主反映：该车两天前在高速公路行驶时上感觉加速无力，发动机声音发闷，发动机故障灯在正常行驶和怠速中有时会闪烁。当时就到某服务站进行维修，诊断为喷油器故障，因该服务站无配件，于是就继续行驶500多km，而且还发现出现自从出现该故障后该车的油耗很高。

    接车后：发现该车发动机故障灯常亮不灭，发动机怠速抖动明显。用故障检测仪检测，调取故障代码有：P0300----发动机失火；P0303----发动机3缸失火；P0172----燃油系统调整高电压。接着读取数据流发现，长期燃油调整值为-30%，在之后的检查中发现3缸失火频繁。

    接着根据上述读得的3个故障代码和数据流对该车故障进行分析。从发动机失火到3缸失火频繁，又到燃油系统调整高电压，再结合油耗高，以及发动机发抖等现象推测，应该是3缸失火频繁造成该缸工作不良，发动机动力下降，认为重点应该对影响3缸失火的各元件进行检测。测量点火线圈电阻，正常；观察火花塞，基本正常，但为确保万无一失，还是将其进行了更换；测量3缸气缸压力，和其他各缸无太大差异。检查至此怀疑3缸喷油器有故障。检测3缸喷油器的电阻，符合维修资料的要求，为了稳妥，将其更换后试车，发动机工作情况略有好转；观察数据流，此时的长期燃油调整值为-5%，但是在发动机运转大概5 min后，发动机怠速抖动加剧。此时再查看数据流，长期燃油调整值达到了-5%，而且此时3缸再次失火，同时2缸也伴有少量失火现象。故障诊断到此，故障检测仪所提供的信息已经帮不上什么大忙。于是及时调整思路，从数据流提供的信息再次查询。经过认真分析认为，长期燃油调整值一直居高不下，排故还应该从混合气入手。于是检查进气系统的密封性，先检查真空软管有无开裂、扭曲的情况及连接情况；接着检查了空气滤清器有无脏堵，进气管有无堵塞，节气门体有无异物堵塞，结果上述检查项目均正常。检查进气歧管绝对压力传感器参数，也符合要求（标准值为19 kPa-42 kPa）。怀疑喷油器有泄漏，造成混合气超标，但对喷油器做了试验，也无故障。最后仅仅剩下曲轴箱通风和燃油蒸发排放控制系统没有检查了。于是顺着曲轴箱通风软管查找无泄漏，检查曲轴箱内的机油油量时发现，油位高出规定的上限很多（图1），并且机油较稀，伴有极浓的汽油味道（曲轴箱润滑油液面偏高，造成曲轴回转阻力加大，就会出现驾驶人所反映的发动机运转声音发闷的现象）。

    根据该车发动机的构造，燃油能进入曲轴箱的渠道仅仅有燃烧室处和高压油泵处。因检查过喷油器无滴漏，所以只有拆卸凸轮轴后端的高压油泵。拆卸后发现，高压油泵安装在发动机内的那部分很少有润滑油，弹簧及伸缩杆处被冲刷的比较干净（图2），据此断定曲轴箱油面过高的原因就是由于高压油泵泄漏造成的。

    故障排除：更换高压油泵及润滑油后试车，刚开始工作时，发动机怠速仍有抖动，但10 min后，发动机工作一切正常，再次读取数据流，各参数均在规定范围内，对该车进行路试，发动机加速及其他各工况均正常，故障彻底排除。

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