故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户说2021年因车被水淹维修过，淹得不严重，更换了两个压缩机，线也查了个遍，结果故障依旧。

    车间试车，发现刚着车怠速时空调压缩机是吸合的，等1min后空调就不工作了，继续怠速一会儿后观察，压缩机再次吸合，正如客户所说的就是一会儿工作一会儿不工作。

    先后检查机舱线束、保险盒线束，客户把空调面板改成大屏幕导航，车身大线插头无进水腐蚀现象。

    将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，全车和空调模块没有DTC，如图1所示。

    查阅维修通信和TAC技术简报，询问几家别克站点，均未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试：

    技师怀疑制冷剂的纯度不够，在店里重新抽空加氟；

    怀疑非原厂压缩机不行，更换了，故障依旧；

    找到一辆2015年高配君越，空调面板为触屏式，互换了HVAC控制模块，结果配置不同不能用。

    查阅手册分析一下空调的说明。

    空气温度传感器为2线负温度系数热敏电阻。传感器在－40～85℃的温度范围内工作。传感器安装在空气分配管内，测量流经风管的空气温度。HVAC控制模块使用这些数值来计算混合空气风门的位置。

    蒸发器温度传感器为2线负温度系数热敏电阻。传感器在－40～85℃的温度范围内工作。传感器安装在蒸发器处，测量蒸发器的温度。如果温度降至低于3℃，则将关闭压缩机以防止蒸发器冻结。

    空调制冷剂压力传感器是一个3线压电式压力传感器。该传感器依靠5V参考电压、低电平参考电压和信号电路进行工作。空调压力信号可以处在0.2℃4.8V之间。空调制冷剂压力过低时，信号值接近0V。空调制冷剂压力过高时，信号值接近5V。发动机控制模块（ECM）将电压信号转换为压力值。当压力太高或太低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合。

    空调压缩机通常采用皮带传动。空调压缩机性能由空调压缩机内的提升磁铁来调节。HVAC控制模块向空调压缩机提供蓄电池电压。按下空调开关时，HVAC控制模块提供一个脉宽调制（PWM）信号给空调压缩机以指令空调压缩机的性能。空调压缩机的性能根据特性曲线上可调的车内温度来调节。因此HVAC控制模块用脉宽调制信号来向空调压缩机提供搭铁。

    挡风玻璃温度和车内湿度传感器包括相对湿度传感器、挡风玻璃温度传感器和湿度传感器元件温度传感器。

    该传感器总成提供以下信息：

    挡风玻璃相对湿度水平（乘客侧）；

    车内挡风玻璃温度（乘客侧）；

    湿度传感器元件的温度。

    查看怠速时HVAC控制模块数据发现蒸发器温度能到－4.4℃，如图2所示。这个数据肯定不对，根据空调系统说明，这个温度下压缩机是不吸合的。怠速时看蒸发器温度数据会慢慢上升到4℃，这时压缩机工作了，工作不到1min、蒸发器温度会重新下降到－4℃。

    重新梳理诊断思路，对比维修过程和故障设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项，如图3所示。