根据以上分析结果，重点检查蒸发器温度传感器及相关线路。

    测量供电电压：经测量传感器A端，故障重现时电压始终维持在5.02V，无异常。

    测量搭铁电阻：电阻为8Ω，搭铁通过HVAC控制模块内部搭铁，与其他车对比过了搭铁电阻一样。

    测量管道温度传感器的电压、搭铁和蒸发器温度一致。

    与其他车互换了蒸发器温度传感器，结果故障数据没有变化，故障依旧。

    电路图如图4所示。

    从HVAC控制模块测量蒸发器温度传感器的两根线，端对端测电阻也正常。

    正常车的蒸发器温度不着车时30.6℃，故障车的却是8.4℃，故可以判定HVAC控制模块在报假数据，如图5所示。

    经过上述检查和验证，可以得出结论：HVAC控制模块空调模块故障。

    故障排除：订购并更换HVAC控制模块。

    为了验证是HVAC控制模块内部故障，我们尝试拔掉其他管道温度传感器，一结果HVAC控制模块内部不报故障码，从车间找了一辆2012年迈锐宝的空调模块互换上去，正和猜想的一样，可以互换，模块数据也正常了，压缩机怠速一直工作，蒸发器温度最低到4℃，最终验证了就是模块内部故障。我们猜测可能是修水淹车时换的HVAC控制模块，内部数据是克隆过来的，一些芯片当时有故障，没有检查出来。

    故障总结：由于造成压缩机间歇性不吸合的原因较多，该案例：很好地梳理了空调间歇性不工作故障的诊断方向和维修思路；对空调系统设工作条件进行了完整的分析和解读；相关车型具有一定的代表性；案例覆盖面广，类似故障均可参考借鉴。