在正常情况下，电喷发动机起动时不应当踩加速踏板。这是因为，电喷发动机由电脑控制，当发动机冷却液温度较低时，ECU 会增加喷油脉冲宽度以加浓混合气，保证有适当的空燃比，所以在冷起动时不需要踩加速踏板。另一方面，踩下加速踏板反而妨碍发动机起动和增加尾气排放，因为有的电喷发动机具有断油清缸功能（又称“溢油清除模式”），当加速踏板完全踩下时，会自动中止送往喷油器的电压信号，由于混合气达不到足够的浓度，所以发动机反而不容易起动。例如红旗轿车，起动时如果将加速踏板踩到 80%~100%节气门开度，节气门位置传感器检测到过大的节气门开度信号，会激活ECU 的断油清缸模式。在该模式下，ECU 指令以空燃比为 20 的极稀状态向气缸内供油，甚至完全切断燃油供应，以清除因多次起动造成的进气管和气缸内过多的燃油蒸气，防止发生“淹缸”现象。因此，对具有断油清缸功能的电喷发动机，起动时不能将加速踏板过度踩下。如果维修技师不了解这一情况，就会为查找不存在的故障而浪费时间。

但是，有的汽车踩住加速踏板才能够起动发动机，松开加速踏板发动机就熄火，这说明故障根源是进气量过少（可以排除进气系统漏气的可能），是混合气过浓，可能原因是怠速控制阀（ISC）有故障。这种发动机一般采用旁通式怠速控制阀，其控制原理是：电控单元（ECU）根据发动机的工况，通过调节正反转电动机线圈的通电占空比，使旋转滑阀运动，进而调节旁通空气道的面积，实现旁通进气量的调节。那么，又是什么原因造成怠速控制阀不能正常打开呢？

一种可能是怠速控制阀的阀体内部或者旁通气道被积碳、胶质、油污堆积，减少了旁通气道的截面积，致使冷起动时的进气量减少、混合气过浓而出现起动困难。此时应当拆卸怠速控制阀，仔细清理和疏通旁通气道，即可恢复到不踩加速踏板也能起动发动机。

另一种可能是起动时的动作过快，由于起动机消耗了大量电流，导致供给怠速阀电动机的电流相对不足。为此，可以先接通点火开关，等怠速控制阀复位以后，再进行起动。如果此时能够起动，说明电源管理存在问题，例如发电机工作不良，或者蓄电池容量不足；如果还是不能起动，就要检查节气门全闭时的信号电压，看是否处在怠速状态。因为只有节气门处于怠速状态，ECU 才会控制怠速阀，发动机才有可能正常起动。