继续拆检阀体，发现了异常，有一个钢球卡死在阀体隔板之内，照片如图4所示。

    对应维修手册中的油路图，绘制离合器C5-7-R控制油路简图如图5所示。

    对照维修手册确定故障点是图5中9号球阀，钢球卡死在了图示的左侧位置。

    变速杆位于R挡时的油路状态是主油压经执行器供油限制阀调节后输出稳定的参考油压，参考油压供给离合器选电磁阀。离合器选择电磁阀通电打开，输出离合器选择信号油压，此油压经过41号节流孔供给到离合器选择阀的左侧，推动阀芯克服弹簧力移动到右侧位置，手动换挡阀输出倒挡油压，此油压经过离合器选择阀输出到9号球阀，由于钢球卡在了左侧位置，倒挡油压经过节流后传递到“5-7-R离合器助力阀”及电磁阀E控制的“5-7-R调节阀”，电磁阀E通电，倒挡油压被传递到离合器C5-7-R，可以形成倒挡（此时，其他油路控制SOWC伺服活塞锁止，此处不再加以详细描述）。

    变速杆位于D挡时的油路状态是离合器选择电磁阀断电关闭，没有离合器选择信号油压输出，离合器选择阀的阀芯在弹簧力的作用下，移动到左侧位置。手动换挡阀输出的前进挡油压，经过离合器选择阀后输出前进挡2油压。在正常情况下，前进挡2油压可以将9号球阀的钢球推至右侧，油压可以传递到5-7-R离合器助力阀及5-7-R调节阀，在电磁阀E的控制下给离合器C5-7-R充油，形成5挡或7挡。但是，由于钢球卡死在了左侧位置，导致前进挡2油压无法传递到位，进而在5挡或7挡时出现动力中断，发动机空转。

    更换控制阀体隔板后故障排除，试车感觉及自诊断检查一切正常。

    故障总结：通过故障处理，对这款变速器的工作原理有了一些粗浅的认识，整理出来，以供交流、参考。