然而1周后这名用户再次返厂表示，故障又出现了。用故障诊断仪检测发现，在ECM中存在故障码：P16A1TPS SENT传感器通讯线路1电压；P16B1—TPS SENT传感器通讯线路2电压。在ABS控制单元中存在故障码：U0100—与发动机控制单元失去通信；U0401—接收到来自发动机控制单元的无效数据。在电动转向控制单元中存在故障码“U0100—与发动机控制单元失去通信”，在仪表控制单元中存在故障码“U0101—与变速器控制单元失去通信”。

    根据故障码可以看出，之前的故障并没有排除。除原有故障码外，而故障码“U0100与发动机控制单元失去通信”让维修人员怀疑ECM存在故障。路试车辆60 km，未见故障再现。

    再次对发动机舱进行仔细检查时发现，该车的发电机外表很新，将线束插接器拔下来，可以看到插接器侧面有副产件上常见的“撕毁不保”易碎贴（图2）。可见，发电机是个副厂件。

    与用户沟通得知，发电机的确也是副厂件，并且包括火花塞、节气门和发动机线束，都是在出现这个故障后，先后在非4S店维修时更换的。而且再三确认除此之外，再没有其他副厂件了。

    维修人员重新梳理诊断思路。从系统组成分析，与该故障直接相关的就3个部件：节气门位置传感器、发动机线束和ECM。发动机线束和节气门总成都已经更换，那么只有ECM未验证了（图3）。根据故障码来分析，引发故障原因包括：节气门位置传感器信号被干扰；与节气门位置传感器共用的电路或共用电路中的某元件引发共用电路故障；ECM存在故障（图4）。

 

    从节气门相关电路图可知（图5） ,有其他传感器与节气门共用5V参考电压，也有共用低参考电压的传感器。发动机线束已经更换，导线引起共用电路故障的可能性被排除。如果是其他共用5V参考电压的传感器引发的故障，那么ECM会检测到并设置相应的故障码。所以相对来说ECM被干扰或者ECM本身故障的概率更大，因此维修人员决定更换ECM的方案，排除故障的概率最大。