故障诊断：检查高压火，发现启动时有高压火，但高压火较弱，拆下火花塞后，发现火花塞有积累的汽油。将汽油泵插头拔下，将火花塞清理干净后装复，再次启动，仍旧有汽油，怀疑缸内积有汽油，油管内有残余的汽油。多次启动，火花塞上没有汽油后，再装复火花塞。

    在启动过程中，我们一直观察火花塞的跳火强度，仍旧非常弱，怀疑此车点火线圈供电电压低，理由是3个点火线圈同时损坏的概率不高。此车点火线圈为3线式，经过检测，确认1号脚为供电脚，在启动时用示波器观察点火线圈的供电电压，如图1所示。

    从示波器上电压波形看，确认启动瞬间点火线圈供电电压过低，临时从蓄电池正极接一条电源线，直接给点火线圈供电，再次启动车辆试验，结果火花强度明显增加，已经恢复正常的状态。装复汽油泵继电器后，再次启动车辆，发动机顺利着车，去掉与蓄电池正极间的临时导线时，发动机熄火。恢复接线，发动机可以顺利启动，由此证明，此车不着车的原因是点火线圈正极供电出现异常降低。

    在蓄电池正极到点火线圈的供电之间接一根临时导线，把车辆开到修理厂进行检查。查找此车的点火线圈供电电路图，没有找到3缸发动机的电路图，但有4缸发动机的电路图，如图2所示。

    估计3缸机与4缸机的供电相同，我们就参考此电路图进行检查。从电路图上看到，此车点火线圈的供电是由14号保险提供，检查发动机室内的保险丝盒，14号保险烧断，更换一个15A保险片后，试着启动车辆，发动机顺利着车。分析认为可能是在撞车后线路短路导致保险烧坏，或是在维修事故时烧坏保险片，因为启动瞬间高压火时有时无，导致以前的维修人员判断不明原因，没有仔细检查点火线圈供电，从而没有找到故障点。

    我的分析思路是：因为火花塞总是被淹死，说明喷油正常，这也意味着整个电控系统中与正时相关的传感器工作是正常的，高压火时有时无，可能是点火线圈供电引起的，一开始我们就把诊断的重点放到了点火系统的供电上，而示波器检测到的点火线圈供电波形验证了我的想法。

    所以最终排除故障并未花太多的时间，因为车型较新，不太熟悉，导致以前的维修走了弯路。最终我们成功排除故障，是借助了资料和设备优势，在此基础上再结合我们的正确分析，顺利排除了故障。

    故障总结：

     （1）此车不着车故障是因为点火线圈供电保险片烧断导致的。保险片烧断后，其他并联的用电设备串联进来的一个偏低的非正常电压，导致点火线圈输入的电流不够，自然输出的能量不足，出现点火弱的现象。恢复正常供电后，故障排除。

     （2）示波器帮我们看到真相，我们就有了应急的办法，解决了着车问题后，接下来的工作就是进行点火线圈供电线路的检查了，在电路图的指引下，一步一步即可完成。诊断思路要清晰，才能准确高效排除故障。