一辆行驶里程约10万km，配置1.8L发动机、AT自动变速的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车行驶时有异响。

    故障诊断：此车装配GF6液压自动变速器（如图10所示），它主要包括1个4元件变矩器、1个混合行星齿轮组系、6个擦式和机械式离合器总成以及1个液压和控制系统。

    该4元件变矩器包括1个泵轮、1个涡轮、1个用花键连接到涡轮上的压盘和1个导轮总成。变矩器的作用类似于液体祸合器，将发动机功率平稳地传递到变速器。必要时，变矩器还通过液压方式提供附加的转矩放大。当压盘接合时，提供发动机至变速器的机械直接驱动稠合器的作用。

    行星齿轮系提供6个前进挡传动比和1个倒挡。传动比的改变是全自动的，利用位于变速器内的变速器控制模块（TCM）来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换挡。

    变速器控制模块指令换挡电磁阀和可变排气压力控制电磁阀，以控制换挡正时和换挡感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀，包括变速器控制模块，组装成1个独立的控制电磁阀总成。

    液压系统主要包括1个齿轮泵、1个控制阀体总成和壳体。液压泵保持离合器活塞作功所需的工作压力，以接合或分离摩擦部件。这些摩擦部件在接合或分离时保证了变速器的自动换挡质量。

    此变速器使用的摩擦部件包括5个多片式离合器和1个单向离合器的组合，通过3个辛普森式行星齿轮组系提供7种不同的传动比，6个前进挡（D）和1个倒挡（R），输出元件是输出行星齿轮组的行星架（反作用行星齿轮组的齿圈），再经过主动链轮一链条→从动链轮→主减速行星齿轮组的太阳轮，因为主减速行星齿轮组的齿轮固定在壳体上，所以通过主减速行星齿轮组的行星架输出，最后经过差速器总成传递转矩，如图11所示。

    试车发现，原地不动时没有异常声音，起步后低速行驶时就可以听到变速器内部有明显的摩擦异响，将车举升后用听诊器倾听，发现差速器附近的异响声音最大，因为仪表上的故障指示灯也不亮，变速器控制模块内没设置任何故障码，所以分析各摩擦部件出现离合器片磨损或卡簧脱落、断裂形成异响的可能性不大，而差速器轴承异常磨损的可能性很大。为了验证上述判断，在空旷的道路上，低速行驶时，换入空挡，并关闭点火开关，结果异响仍然存在，于是决定进行变速器的解体检查。

    故障排除：拆检发现自变器油中有很多金属屑；从动链轮内的轴承金属保持架有两处已断裂，漏出来的两个钢球已磨损的凹凸不平。从保持架和轴承缝隙中仔细检查发现其余钢球也严重磨损了，保持架的断裂部分夹在其他运转部件中间已变形（如图12所示）。更换损坏的从动链轮总成（含轴承）后重新装配，异响消失。

相关故障：雪佛兰科鲁兹制动时有异响