一辆行驶里程约3000km、配置DSG变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车行驶中车辆顿挫比较明显。
    故障诊断：客户反映行驶中车辆发耸，首先使用诊断仪检测，所有系统无故障，进行路试发现故障确实存在，当发动机转速在1800r/min时比较明显，当时的挡位是在3-4挡时，挡位高了有时候也会有，但不是太明显。根据故障现象，怀疑是变速器问题，对变速器控制单元进行了基础设定和自适应路试，故障依旧。
    由于该车为新车，为了慎重起见，首先向总部打报告请求技术指导。厂家也非常重视，派出了变速器厂家工程师现场指导，对变速器数据进行了采集之后，建议更换飞轮和离合器。由于更换该相关配件需要订购，因此工程师未等到新件安装就回去了，回去之前工程师说过，如果更换了飞轮和离合器故障依旧存在的话，那就不用再考虑变速器方面的问题，而应该将疑点放在其他方面了。
    果不其然，当更换飞轮和离合器之后试车，故障依旧存在。但是经过反复试车比较，寻找出故障规律：那就是当加速到1800r/min时，车辆并没有换挡但故障照样会出现，由此更可以说明故障原因和变速器没有关联了。
    接下来读取发动机数据流，分别观察了节气门开度、空气流量传感器、燃油压力、进气压力等数据，均无任何异常。
    在进一步试车时发现一个现象，拔掉空气流量传感器插头后，车辆开着就会很平顺，故障就不会出现。但有一点，此时的空气流量传感器数据显示最大达到了300g/s，发动机的怠速会升高至860r/min，但空气流量传感器数据在怠速时观察正常，会不会是空气流量传感器在加速的过程中提供的数据偏差造成车辆耸动的呢？将空气流量传感器和其他车辆调换试车故障依旧，后来在老师的建议下飞线进行处理，感觉出现的故障频次减少，所以先跟用户沟通，观察几天，后续如果不好的话再继续检查。
    过几天客户再次进站反映该故障依旧存在，为了彻底解决这个问题，这次专门找了一辆相同配置的车，对怀疑有问题的部件进行互换，互换的东西有加速踏板、节气门、进气压力传感器、点火线圈、火花塞、霍耳传感器、曲轴转速传感器、涡轮增压上两个电磁阀、机电控制单元、发动机控制单元等元件试车。在反复试车的过程中发现发动机转速1800r/min左右，稳住加速踏板或轻松加速踏板时车辆像点制动的感觉，怀疑是涡轮增压器故障，不敢盲目订货，但对调涡轮增压器的工作量过大所以没有代换试车。后来突然想到如果让涡轮增压器不起作用，看有没有改善，使用铁丝拉住涡轮增压的排气阀，使之达到长开状态，试车发现故障没有出现，只是车辆提速有些缓慢。至此可以判断出，该故障应该和增压器有关，经调整排气阀打开位置，问题不再出现，至此故障解决。
    故障总结：该故障其实是发动机的故障，但故障现象和变速器出现的换挡冲击类似，由于DSG变速器出现类似的问题也较多，因此一开始一直将故障锁定在变速器上面，因此走了很多的弯路。其实一开始只要用心试车，查找故障出现规律，就能缩小诊断范围，故障也可能早就解决了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0