一辆行驶里程约3.6万km、配置1.8T发动机、09M变速器的大众途观。客户反映：该车在热车时挂倒挡会冲击，但是冷车时却正常。

    故障诊断：根据用户的描述，该车在高速行驶后，再挂倒挡会冲击比较严重，在其他服务站维修过多次，一直没有解决。现场经我站技术人员确认后，故障属实。
    首先翻查了该车在其他服务站的维修记录，发现该车自 3000km开始就对变速器进行了维修，只是最开始是升级变速器，后来相继更换了变速器阀体，甚至为客户更换了一个变速器总成，但是故障一直在断断续续地没停止过维修（如表2-2-2所示）。
    根据维修记录，首先应该可以排除是变速器本身存在故障，那么变速器总成配件是否和该车相匹配呢？查询ETKA电子配件目录通过该车底盘号查询，该车变速器的配件号码为09M 300 036H，检验该车安装的变速器总成，配件状态正常。
    配件正常，变速器本身问题也能排除，那么是什么原因引起该故障呢？按道理外围问题也不用考虑，比如发动机支撑等。用诊断仪进入变速器系统，读取变速器相关数据流，发现该车故障发生时变速器温度均在48℃以上，低于48℃时无冲击现象。行驶50km左右变速器油温在65～76℃，而发动机的温度为99℃，相差30℃左右。正常车辆在环境温度、车速等同等条件下行驶50km左右，油温均在80℃以上。
回站后对变速器控制单元到油温传感器之间的线束及插头进行了测量及检查，未发现问题。拆卸了试驾车油温传感器线束，插到故障车进行油温传感器开水试验，使用诊断仪读取温度可以达到80℃以上，拆卸油底壳用此方法，测量该车油温传感器所读到的温度也能达到90℃以上，证明油温传感器也没问题，问题可能是变速器实际油温偏低。
    因为行驶50km左右变速器油温在62～75℃，很难达到80℃以上，对比的其他车辆连续行驶20km后，油温可以达到80℃以上。当与试驾车对调了变速器油温调节器SN0317027B后，油温比之前上升10 ℃左右，与同类车相比正常，但故障现象依旧。再与试乘试驾车对调了变速器控制单元，故障车辆为09G927 750 PE 2461/H97，试驾车辆为09G 927 750 /2117 /H90DE，两个不同版本控制单元对调，故障仍然存在。
    该变速器的设计原理是倒挡时由离合器K3和制动器B2参与工作。根据该车的故障（热车状态下挂倒挡时有明显的响声和振动，其他没有任何现象），结合离合器和制动器换挡图表（如表2-2-3所示），初步推断问题应该为制动器B2方面的问题，因为要是K3离合器有问题的话3挡、5挡都会受到影响。再结合图表推断热车状态下挂入前进挡D挡时，没有所谓的冲击，因此推断问题在与制动器B2相关的部件或油压有问题。
接下来重点检查B2制动器油压，于是在热车状态下（故障发生时）测量了倒挡且发动机怠速时及节气门全开（WOT）时的B2油压，都在正常范围内。对调了阀体、变速器支撑、发动机支撑，故障现象依旧。
    最后根据以上维修经过，实在想不出还有什么问题了。再次装上了不同版本的变速器控制单元进行试验。总共装了有09G 927 750 LD/1698/H90、 09G 927 750 PE 2462、 09G 927 750/2117/H90DE等，最后发现装上09G 927 750 PE/2630/H97的控制单元后，多次试车现象消失，试车 200km故障一直未现，故障排除。交车过后一个月左右电话询问用户，用户反馈车子再也没有什么问题了。
    后来通过配件库电子目录查询控制单元使用状态，发现变速器总成都可以通用，但是变速器控制单元却无法替代了。
    故障总结：此车辆因该故障曾维修多次，控制单元、阀体、变速器总成均更换过，但故障并未得到解决，最终原因还是因为软件导致的。从此故障中可以看出，变速器的换挡冲击，首先应从软件方面考虑，升级控制单元软件或更换不同版本的控制单元，不同版本的控制单元在换挡程序的优化上不同，尝试从软件方面解决问题可以避免对车辆的大拆大卸，减少客户的抱怨。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0