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大众帕萨特B5轿车发动机大修后加速无力
来源:本站整理  作者:佚名  2017-11-09 08:07:36

    一辆行驶里程超22.6万km的大众帕萨特B5型轿车。该车大修后,使用中出现行驶加速无力,发动机在怠速时有轻微抖动的现象
    故障诊断:先用诊断仪读故障码,显示故障码为16487 (G70空气流量传感器故障)和00515(G40凸轮轴位置传感器故障)。更换上述两传感器后,清码试车,空气流量传感器的故障码被清除,而凸轮轴位置传感器的故障码依旧存在,故障也没有明显好转。
    针对诊断仪给出的信息,对凸轮轴位置传感器相关线路进行仔细的检查,结果一切正常。既然故障码内容中的相关元件都正常,那么可以断定发动机加速无力与凸轮轴位置传感器本身没有关系,但令人矛盾的是00515故障码无论如何也不能被清去,于是怀疑发动机ECU有故障,更换后还是没能解决问题。但是该车刚被大修过,从理论上分析动力性应该没有问题,围绕故障特征对影响发动机动力性的其他方面进行彻底的检查。清洗喷油器、节气门体、空气流量传感器,更换火花塞、高压线对比试验,故障仍未能解决。测量缸压和点火正时都没有发现问题。
    随着故障检查的深人,使用真空表测取发动机真空度,只有50kPa,比理论上最低标准值少10kPa,这一检测结果说明,问题依旧在发动机上。那么,真空度究竟能反映出什么问题?怠速真空度能反映出一台发动机进气系统的密封性、点火性能的好坏(早、晚、强、弱)和空燃比的大小。进气管的最高真空度对应的必然是最好的密封性、最佳的点火性能和最佳空燃比。一般发动机怠速都能达到60kPa以上,当然不同的发动机对应不同的怠速真空度。在日常维修作业中,如果遇到加速无力的症状,可能有发动机的原因,也可能是变速器的故障,可直接用真空表先测取不同工况下的真空值,尤其是怠速真空值,这样就会确定检修方向。另外,用真空表测取真空度,也可排除发动机怠速不稳、怠速过高或过低等其他故障。
    该车从真空表指针在50kPa摆动可以看出故障可能在两个方面:一是点火过迟;二是配气相位错齿。由于已检查过点火时间正常。于是主要针对配气正时进行检查,检查时注意,不仅要看正时皮带是否错齿,更抓住“十六节链棍”这个关键点。拆下正时皮带盖,检查正时皮带记号的准确性,没有错齿现象。
    该发动机是双凸轮轴、5气门,曲轴通过正时皮带连接排气凸轮轴,排气凸轮轴后链轮在缸盖后方,通过链条连接进气凸轮轴链轮,在链条中间装有油压控制的油压张紧器。
    打开气门室盖,发现该车进气凸轮轴链轮键槽与排气凸轮轴链轮键槽在12点位置时,正好少一节链棍,而正常应保证两键槽之间有十六节链棍,这样配气相位就改变了,凸轮轴位置传感器就在进气凸轮轴的前方,由于其传输给ECU的信号始终有偏差,当ECU检测到这个常有的错误后就会给出凸轮轴位置传感器的故障码。
    调整链条再校对正时,装复所拆零部件后试车,发动机加速有力,运转正常,故障排除。

    相关资料:2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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