一辆行驶里程约3万km、装备BJG型发动机的大众2009款捷达CIF前卫轿车。该车在高速公路上行驶时，发动机突然出现自动熄火，且无法再启动的故障现象。
    故障诊断：首先，分析导致发动机不能再启动的原因。电控燃油喷射式发动机在设计上具有很多的启动性能，电控燃油喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能启动，如果发动机不能启动且无启动征兆，一定是点火系统、燃油系统、控制系统和机械部分4者之中的1个或1个以上完全丧失了功能，因此，在检查诊断和排除故障时应重点检查以上所述的4个方面的问题。
    具体原因主要有以下几点：油箱中无油；启动时节气门全开；电动汽油泵不工作；喷油器不工作；油路压力过低；点火系统故障；正时皮带断裂；气缸压缩压力过低；ECU或发动机搭铁不良；防盗系统故障。首先利用故障诊断仪V. A. G1552读取发动机故障码，结果发现故障诊断仪不能与发动机控制单元（J220）进行通信，因此怀疑发动机ECU出现故障。更换一块同型号的发动机ECU后试车，故障依旧，且V. A. G1552故障诊断仪还是不能与发动机ECU进行通信，说明故障不是由发动机ECU引起的。
    经分析认为，V. A. G1552与发动机ECU不能通信，可能是诊断插座与V. A. G1552插头连接不良造成的，因此决定暂不去理会，而先检查一下其他系统。该车点火线圈控制电路如图1所示。

    ①跳火检查。拔下1缸的分缸高压线，在1缸分缸高压线上套装1个工作正常的火花塞，将火花塞的旁电极搭铁，启动发动机，发现火花塞不跳火。检查低压线路，发现在点火开关打开时点火控制模块2号脚没有 12V电压，说明点火初级线圈没有电压。
    ②油压检测。拆下进油管，发现油管中没有汽油喷出，说明油管内没有油压。
    ③燃油泵工作电压检查。拆下燃油泵插头，启动发动机，检查燃油泵插头正极线的电压，发现没有电压（正常情况下应有12V电压），说明燃油泵没有工作。
④燃油泵继电器（J17）检查。该轿车燃油泵控制电路如图2所示。首先打开点火开关，用二极管试灯检查油泵继电器的86＃脚、30＃脚和85＃脚，均有12V电压。用导线将85＃脚直接搭铁，油泵继电器工作正常，说明85＃脚到发动机控制单元内部的搭铁线路可能有问题。

    根据以上检查结果，结合该车电路，可以得出两点结论：一是点火初级线圈的火线来自继电器（0458），如果主继电器不工作，肯定会导致点火线圈不工作；二是主继电器还控制油泵继电器的85＃脚搭铁（油泵继电器85＃脚与发动机控制单元80＃脚连接）。至此，可以肯定该车的故障原因是主继电器不工作。
    接着拔下主继电器，将主继电器的86＃脚、85＃脚与蓄电池的正、负极连接，用万用表电阻挡检测主继电器30＃脚与87＃脚是否导通，结果发现不导通，这就充分证明了主继电器已损坏。拆开主继电器外壳，发现其吸合线圈内部的焊脚脱焊，使线圈不能正常产生电磁力吸合触点。更换主继电器后，发动机顺利启动，故障得到排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0