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一辆、配备DDK型号2.5T发动机的2017年全新途昂。该车在改装电动脚踏板之后，脚踏板工作正常，但是启动发动机时，启动机无任何反应，仪表中央显示屏上依次显示变速器损坏，电子稳定程序（ESC）故障，制动助力失效，坡道起步辅助故障，前部辅助系统不可用，预防式乘员保护系统不可用（如图1所示）。
故障诊断：这么多系统出现故障，自然优先连接诊断仪来读取系统的故障码。经VAS6150进入引导性故障查询，意外发现发动机系统无法进入，而其他系统绝大多数均显示故障（如图2所示），难道发动机控制单元无法进入是导致所有故障的罪魁祸首吗？接下来就围绕发动机控制单元来逐一检查了。
发动机控制单元无法进入，其他系统均可以正常进入读取故障，那这个故障范围相对比较小了。不外乎以下几点：①控制单元供电或接地故障；②控制单元通信线路出现异常；③控制单元本身出现了异常。
查阅电路图（如图3所示），控制单元相关线路为：91端子中的1号、2号端子均为31号搭铁线，而5号、6号端子为主继电器过来的87供电线，50号端子为15供电，86号端子为30a常火线，CAN通信高低线则分别为13号、14号两个端子，下面就来逐一进行检查。
为了避免虚接所导致的误差，更准确的测量电源与搭铁，笔者使用发光二极管试灯作为检测工具，检测方法是：将发光二极管试灯负极搭接在发动机控制单元插头的1号或2号端子上，将二极管的正极分别搭接在控制单元插头的供电火线上，当然控制单元插头并不拔下，当打开点火开关之后，每次检测发光二极管均能发光，说明相应的供电及搭铁均不存在故障，如此可以排除发动机控制单元上的供电及搭铁线路了。
继续检查发动机控制单元的通信线路，检查通信线路最好的办法自然是测量波形了。连接好示波器，调整好通道，经检查波形图如图4所示，其中黄色为CAN高位线，绿色为CAN低位线，图中反映出来CAN线波形完全符合正常范围，至此可以怀疑的好似只剩下发动机控制单元本身了。
由于该车为刚刚上市车辆，一下子也无法找到同类型车辆代换，可是若怀疑控制单元损坏，必须要有百分百的把握方可订购新配件。因此如何来断定发动机控制单元损坏呢？在反复思考中，无意中发现发动机控制单元外壳搭铁后会有火花出现，类似发动机控制单元缺少搭铁线一样，遂将发光二极管试灯一端搭铁而另一端接在发动机控制单元外壳上面，打开点火开关后，意外发现发光二极管竟能正常发光（如图5所示），由此完全可以说明该发动机控制单元内部已经被击穿，导致内部搭铁损坏，从而引起发动机控制单元外壳带电了。此时保持二极管外壳搭铁，用诊断仪可以进入发动机控制单元，故障码为P168000防复位跋行回家。由此证明该发动机控制单元确实已经损坏了。遂通知配件库订购全新控制单元。
