整个燃油回路由多个部件构成，各部件协同工作，为发动机提供足够量的燃油。
      工作原理：电动燃油泵（低压）负责从燃油箱内汲取燃油并输送至高压燃油泵的进油口。为了防止高压燃油泵出现“干运行”的情况，必须时刻对其保持足够的燃油供应，因此电动燃油泵的输出量有一定量的富余，使燃油压力高于所需，通过将过量燃油回送到燃油箱内就可达到所需的燃油压力。电动燃油泵的回油控制由低压燃油压力调节器负责。
    高压泵的作用是将燃油加压到40～110bar后送到燃油轨，以满足发动机在各个工况下的运行所需。如有必要，过量的燃油通过回油管路回送到燃油箱。
    喷油量取决于燃油轨压力和喷油时长。
    发动机控制单元通过燃油压力传感器感知燃油轨内的压力并据此调节燃油压力调节器的回油量，以获得所需的燃油压力，进而达到所需的喷油量。
    分析出现燃油压力不足的可能原因有以下几点：1）由于电动燃油泵输出压力不足、燃油泵控制单元工作不正常或接收到错误信号后调节造成燃油系统低压侧压力太低。2）由于高压油泵工作不正常或燃油压力调节阀工作不正常造成高压侧压力太低。3）燃油压力传感器故障导致测量数据不准或燃油系统压力不正常调整。因为是偶发故障，现在故障又不出现，给维修造成一定的难度，只能一点一点的分开检查。
    经过以上的分析后，开始先从低压侧的燃油泵检查，看是不是有脏堵的现象，因为昊锐车除了1个电油泵外还有1个利用“文丘里”原理制造的副油泵，副油泵对燃油的清洁度要求比较高，如果堵塞后副油泵就不能正常工作了。将燃油泵拆下后没发现有杂物或堵塞情况，油箱内部也是比较干净，检查没问题后将油泵装好。接下来将燃油表接到燃油系统低压侧，启动发动机，低压侧燃油压力为6～7bar，压力正常。然后开始检查高压侧压力，我们用V.A.S 5051从发动机数据流140组来检查，启动发动机后读数据流在40～140bar之间随发动机的转速而变化，也是正常的，考虑到是在凉车时出现故障，就将发动机关闭后自然冷却。等了2h后在没启动的时候读数据流，高压侧压力为8bar，低压侧燃油表压力为4.6bar。启动发动机后高压侧为40bar，刚开始还正常，但着了一会后高压侧压力突然降到8bar后又恢复，这显然是不正常的，又继续观察，高压侧压力又降到7bar，也听不到燃油压力调节阀的声音。说明这时高压系统不工作了，发动机尾气排放灯又亮了。看来故障就是由于高压系统工作不正常引起的。高压系统是由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器等元件组成，因为高压系统的压力是由燃油压力调节阀根据燃油压力传感器的信号来控制的，所以首先考虑到燃油压力传感器有故障，加之刚才未启动之前测得高压为8bar也是不正常的，因为高压系统实际压力不应该是1个整数， 8bar显然是1个不正常值或是1个替代值。综合分析燃油压力传感器出现故障的可能性比较大，将燃油压力传感器更换后试车，启动正常，怠速没有抖动现象，测燃油压力均在正常范围，长时间试车，故障再没有出现，故障彻底排除！

    故障总结：由于燃油压力传感器信号不准导致燃油压力调节阀不能正确调整高压系统压力，最终使高压系统不工作而进入应急模式，所以高压系统压力由测量值8bar降到7bar。而发动机也就出现了启动困难，怠速不稳，有时熄火的现象。
    相关资料：2015年斯柯达速派(昊锐)维修电路图

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