一辆行驶里程约5万km、搭载CPJ发动机和09G型自动变速器的2014年大众斯柯达明锐轿车。用户反映：该车在车内经常能够听到冷却风扇高速运转的声音，一直停不下来。但除此之外仪表板上没有任何故障灯点亮，也无其他异常现象。
    检查分析：维修人员试车发现，该车在启动3 min后冷却风扇就开始高速运转起来。而且风扇一旦进入高速状态，自己就不会停下来，只有关闭点火开关重新启动才行。
    用VAS6150B检测车身控制单元，发现故障码01598—蓄电池电压异常。删除故障码后，刚着车时暂时不会出现，但冷却风扇一旦高速运转，同样的故障码就会再次出现。
    用蓄电池测试仪SVW2606测量蓄电池，结果为容量正常但须充电。用正常车的蓄电池做替换试验，故障现象依旧。发动机怠速运转时，读取风扇控制信号的数据，发现发动机控制单元内无此数据。进入空调控制单元才找到此项数据。
    关闭空调后，让发动机保持怠速运转。观察发现冷却风扇能够随着冷却液温度的升高而正常启动，且控制信号的占空比也能按正常车那样逐渐升高。但是当该项数据超过50％时，它便会迅速增大到92%（图1），且一直保持不降。熄火后重新启动，风扇停转，占空比变为10.4%（图2）。



    维修人员进一步观察发现，发动机冷却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
    测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。

    故障排除：修复搭铁线，试车故障彻底排除。