一辆行驶里程约12万km，搭载1.8T发动机同时匹配使用型号为DQ200型（OAM）干式双离合器变速器（DSG）的2011款上海大众新帕萨特轿车。该车是拖来的，据用户自己描述说正常使用中发现仪表扳手灯和挡位显示灯一起交替闪烁，停车后关闭发动机且重新启动后就发现车子彻底不能动了，故障灯一直闪且挂什么挡都不管用，没办法只能通过救援将车拖过来。可是修理厂更换J743机电控制单元后，车辆还是不能行驶。
    故障诊断：车辆拖进厂后我们先从外围进行了基本检查，变速器没有漏油迹象，半轴、球笼等传动部件也没有损伤和脱出情况。于是连接诊断仪进行系统检测，结果发现在发动机、仪表、ABS、转向等系统检测出都是关于来自变速器CAN数据总线信息丢失，而在变速器自身系统测出关于J743机电控制单元被锁死的故障码。
    这样我们断定应该是变速器控制单元坏了，通过配件渠道直接定回来的并不是J743机电控制单元总成，而是一个单独的控制单元，因为就是控制单元本身的问题。可是装车后车辆能够启动但依然不能行驶，此时读到的故障码是控制单元编码错误，而且是静态的（如图1所示）。此时我们配件人员与配件供应商沟通，最终确定是控制单元软件不匹配，不行再给调换一个。考虑到种种风险问题，既然已经完全判定是机电控制单元故障，最后还通过其他配件渠道订购一个全新的J743机电控制单元总成。

    可是全新的J743机电单元总成装车后，车子还是不能动而且又出现新的故障码（如图2所示）：06011 P 177B离合器1达到公差极限；02113 P0841液压压力传感器1，变速器不可信信号。删除故障码直接用控制单元进行匹配设置，在执行过程中总是出现匹配终止代码8或100，进行N次的匹配过程终究也不能成功，难道还是这个新的机电控制单元故障？但人家配件又不承认新的配件会有问题。这样接下来我重点分析故障码的设定条件，06011P177B离合器1达到公差极限，意思是说管理奇数挡位的K1离合器间隙值已经超出其设定的极限值（过大或过小）；而02113 P0841液压压力传感器1，变速器不可信信号的故障码，其意思就是说油泵的输出油压不在控制单元标准范围内（过高或过低）。大家要知道故障码是在启动发动机挂挡后出现的，而匹配终止代码则是在未启动发动机点火开关打开下，在执行匹配设定时出现的，从匹配终止代码8或100的对应解释也是跟离合器行程和系统油压有关。

    通过对比分析假如控制单元没有问题，我们暂不先去考虑离合器状态，那么为什么会记录关于油压信息的故障码呢？而如果油压正常了离合器会不会也跟着正常了呢？因此解决02113故障码是首要问题。针对0AM变速器来说它的油压建立是通过一个无刷电机直接驱动油泵来实现的，在其输出端使用了一个压力传感器，用来时时测量油泵的真实油压并及时反馈给控制单元，控制单元在标准油压范围内来改变油泵电机的转速，以达到闭环修正为目的。因此在这种条件下要么是油泵的基础工作条件不够，要么就是压力传感器或控制单元本身存在问题。那么油泵的基本工作条件不就是满足其工作的液压油的量吗？包括油泵电机的工作电压。如果油量和电压均为正常那么还有没有第三种可能？仔细分析：充其量就是J743的安装问题，比如说某个挡位调节器没有与机电控制单元上的对应促动器连接上，导致促动器活塞处于泄压状态，从而引起故障码及匹配中代码的出现。基于这一点考虑我们决定再重新拆解一遍J743机电控制元总成，可是拆下来后看变速器侧4个同步器的中间位置信息一点问题都没有，同时控制单元侧的4个促动器位置也是正确的，看来不存在安装上的错误。
    此时维修陷入僵局，大家纷纷讨论是不是新的控制单元总成中的液压阀体存有问题，有人提议用新控制单元与原车旧阀体进行组合匹配，但这样是行不通的酒己件厂家也是不允许我们这样做的。有人干脆又把旧的J743机电控制单元总成装在车上试车，结果控制单元记录依旧是控制单元被锁死的故障码。看来真的是新的J743机电控制单元总成有问题？跟配件厂家沟通，人家是死活不承认他销售的配件存在问题，况且装车后也没有退的理由。既然不能退货那我们何不死马当活马医，按照之前的提议进行新旧配件的组合。可是在排放新J743机电控制单元总成中液压油时发现一点点小问题：那就是放出的液压油也就是在0.6L左右，但在之前的安装中我们确实添加了1L液压油（标准就是1L的量），找来找去也没有发现有漏油之处，难道是机电控制单元缺少液压油导致匹配设定不能顺利成功？
    既然看出一点间题，那么暂时就不要拆装进行新旧件的组合匹配了，重新安装J743机电控制单元总成并重新加注1L液压油。此时连接专用控制单元进行匹配设定，结果情况确实有所改变。那就是匹配终止代码8不再出现，同时关于液压传感器信息的故障码也没有再次出现，不过匹配终止代码100依然还是出现，同时启动车辆后关于离合器1匹配达到极限的故障码也会出现；另外还会出现匹配终止代码101和离合器2匹配达到极限的故障码。无论怎么匹配就是通不过，因此车辆依然无法行驶。难道是双离合器出现问题了？后来没有办法把变速器从车上拆下来了，利用专用工具将双离合器拆出来后并未发现其严重磨损（后来从用户了解到双离合器不久前在4S店更换过），同时分离轴承及其他部件也处于良好状态，如图3、图4所示。



    故障排除：那就奇怪了，双离合器自身没有问题，机电控制单元又是全新的，大家要知道原来是没有这种问题的，难道还是存在不对的地方？几经努力对比同时经过维修站朋友的资料信息，最终发现全新的J743机电控制单元和原车的在离合器推杆上略有区别（如图5所示），那就是新的推杆要比原车长了2mm（原车属于新款，而新买的是老款），重新调换故障彻底扫除。

    故障总结：该车案例其实也并不复杂，其实最早就是控制单元坏了，没有想到的是更换全新的J743机电控制单元却出现节外生枝的事情，导致维修又走了许多弯路。如果配件厂家提供的配件信息就是完全匹配的，无论是软件还是硬件，相信就不会形成这样的结果。在这里值得说明的是配件渠道信息太重要了。针对当前大众DQ200型变速器的控制单元，更换全新的时候软件程序匹配信息是写上去的，是按照车型、箱型信息进行导入的。所以就出现几乎所有信息都是正确的，唯一的是对应的双离合器版本不一样，其离合器推杆长短信息也不一样。这一点值得我们在实际维修中警惕。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）