能导致发动机既不点火又不喷油的原因主要有：发动机防盗系统故障；无转速信号；发动机控制单元搭铁或电源故障；发动机主继电器或主熔丝故障；发动机控制单元内部故障。
    先用故障诊断仪KT300读取防盗系统控制单元故障码，无故障码显示。再用示波器读取发动机启动时曲轴位置传感器的波形，发现曲轴位置传感器波形正常。更换新的发动机控制单元后故障依旧，这说明发动机控制模块应该正常。我们把排除故障的重点放在发动机控制单元搭铁和电源上，查阅该车型的控制电路，发现该车点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器是由继电器J271（109号继电器）供电的，图5所示为该车型电路简化图。而故障码又显示出点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器故障，那么，会不会是109号继电器出了问题呢？

    通过分析，如果109号继电器出现问题，点火开关在“ON”位置时，喷油器和点火线圈电源线不应该有12V电压，而事实上有12V电压。为了验证检验109号继电器在发动机启动时是否正常工作，我们用探针测量喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压，其结果是2.5V左右，远低于12V。这说明发动机在启动时点火线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发动机舱内拔下109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如图6所示。启动发动机，发动机顺利启动。用故障诊断仪器清除故障码，踩下加速踏板使发动机运行几分钟后，再次读取故障码，无故障码显示。

    用砂纸打磨109号继电器插脚后装复试车，发动机怠速还是抖动，读取发动机怠速时发动机控制单元数据流，发动机转速在560～840r/min之间波动，节气门开度为9.5°（明显高于标准值），点火提前角在2°～10°之间变化，氧传感器信号电压显示混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，我们怀疑该车节气门体应该需要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门进行基本设定后试车，发动机怠速抖动明显减轻，考虑到发动机怠速时点火提前角波动大，我们又怀疑该车点火可能有问题，拆下4个缸的分缸高压线、火花塞，发现4个火花塞上均粘有机油，且有明显的积炭，如图7所示。这说明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。

    举升车辆，从油底壳放油螺丝处放出多余的机油。用万用表欧姆档测量火花塞阻值，均为1.3MΩ，远远高于标准值1.04KΩ。这说明该车火花塞性能下降，更换4个新的火花塞，试车，发动机怠速稳定。考虑到该车冷车会出现自动熄火故障，我们排除完故障后没有立即交车，而是第二天早上再启动发动机，发动机一次能顺利启动，且发动机怠速时抖动消失。故障被彻底排除。
    因燃油品质差，致使燃油滤芯脏污，供油不畅，启动困难，加速无力。同时，在加速踏板较快踩下时，车辆电脑会控制多喷油，车速会提升，又因供油不畅，会使喷油量瞬间减少，车速降低，出现挫车现象。
    该车故障点有以下三处。
    1.109号继电器插脚与插座接触不良，当点火开关置于“ON”位置时，拔下插头的喷油器和点火线圈电源线上有12V电压，发动机怠速抖动时踩加速踏板，109号继电器插脚与插座出现虚接现象，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元121端子无12V电压，发动机控制单元缺少一个电源。一旦发动机运行几分钟后踩加速踏板，不熄火是因为109号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间连接热胀不会出现虚接。
    2．节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。
    3．机油油量偏多，发动机在运行时，机油窜入燃烧室，导致火花塞点火困难。
    此车故障主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，如果维修人员在保养该车时按照要求去进行，就不会出现火花塞积炭故障。而109号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件连接部位腐蚀导致的。如果我们在排除故障时能先分析该车的控制电路，或许在排除故障时就不会走弯路。

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