一辆行驶里程约17万km的大众帕萨特B5轿车。用户反映：该车在气温较高时，空调出风口的温度不稳定，时高时低，在低速行驶时容易出现，尤其在强烈阳光照射下停车时空调失控更加严重。
    故障诊断：该车已更换过空调制冷剂，但故障没有排除。首先对空调系统压力进行测量。起动发动机，打开空调，使空调怠速运行数分钟，空调系统低压表显示系统低压为220kPa，高压表显示系统高压逐渐上升至2000kPa且保持不动，同时散热风扇由低速转为高速，以加强散热，检测说明系统压力正常，此时驾驶室空调制冷效果良好。
    然后将发动机转速升至2000r/min不变，发现系统高压逐渐上升至2500kPa，用手触摸低压管路，管路冰凉，系统低压约为200kPa，说明空调压缩机工作性能良好，同时发现系统高压压力仍然上升，升至2700kPa，说明系统高压压力太高。
    经分析认为，导致空调系统高压压力过高的原因是：①过量加注制冷剂；②空调冷凝器过脏；③冷凝器质量不好；④散热能力不足。
    该车已按标定容量加注过标准R134a制冷剂，所以排除制冷剂过量的故障。
    于是拆下前保险杠及前脸，检查冷凝器，发现冷凝器太脏，散热片上夹有很多杂物，散热片上覆盖很厚的一层尘土，随后将该冷凝器彻底清洗干净，安装好保险杠，打开空调，当转速保持在2000r/min左右时，测试系统压力，高压基本保持在1800kPa，压力正常，此时空调制冷明显好转。
    第二天故障又出现。打开空调，发现散热风扇不工作。检查风扇扇叶转动自如。检查散热风扇双针插接头126是否有电，测试时发现该插头因接触不良而发热，导致风扇不正常工作。
    根据空调系统电路可知，由于冷凝器太脏，系统高压高于1600kPa后，风扇高速运转。系统压力长时间高于1600kPa，压力开关F129触点3-4接通，风扇高速继电器J280吸合，散热风扇长时间高速工作。但因为汽车长时间低速行驶，加之冷凝器过脏，通风不好，所以冷凝器散热能力降低，这样空调制冷效果不好。同时高速工作的散热风扇由于长时间运转，导线承受负荷过高而发热，造成插接头12b接触不良，有时风扇不工作，使冷凝器散热能力更加变低，使得空调系统高压在汽车低速行驶或停车运行时压力很快超过3200kPa。当系统高压高于3140kPa时，压力开关F219的1-2触点断开，切断继电器J314压缩机电磁离合器N25的电源，迫使空调停止工作，以降低压力。这样空调反复地工作和不工作，反映在空调出风口为上下波动。在阳光直射的高温环境状况下发生的频率会大大升高。
    故障排除：将风扇插接头修理后，风扇恢复正常工作，系统压力正常，故障排除。究其原因，由于冷凝器过脏和散热器风扇不工作，造成上述故障。