一辆行驶里程超22.6万km的2006年大众帕萨特B51. 8T轿车。该车打开空调开关时，空调系统没有任何反应。
    故障诊断：由于V. G. A1551具备对自动空调系统的检测功能，首先用它检查该系统。结果无法进入，怀疑是诊断仪本身出了问题，但与其他车辆进行连接时一切正常。重新接上V. G. A1551后，依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关，首先检查熔断器，发现熔断器S5的熔丝已经烧断了。换上1个新熔断器后，启动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。根据以往诊断维修经验，鉴于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，直接怀疑到了控制单元（控制单元与显示器为一体）。同往常一样对其进行替换试验，但换了控制单元后仍然烧熔丝。
    找来相关的电路图（图1），根据线路连接情况，先对压缩机压力开关F129进行替换试验，但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元J255，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题，拆下仪表总成进行检查。找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另一端G1。此线路为机油状态传感器的供电线路，原来自动空调系统和机油状态传感器的供电线路共用1个SS （10A）熔丝（此种车型的熔丝没有文字标注）。经过上述过程的检查和分析，对机油状态传感器线路的检查变成了重点。将该车用举升机升起之后，拆下发动机油底壳护板，这时发现机油状态传感器线束插头与插座已经烧蚀。由于机油状态传感器的线束与发动机控制系统线束相连，于是对它们进行了详细检查，但没有发现其他问题。换上一套新的机油状态传感器及线束后，S5熔丝恢复了正常，自动空调系统也正常了，故障彻底排除。

    故障维修总结：该车故障发生以前，车主洗过1次车，洗完车后不久就出现了这个故障。现在故障原因已经很清楚了。原来是洗车时水进入了位于发动机最下端的机油状态传感器的插头内，造成电线遇水后短路，将机油状态传感器与自动空调系统供电线路共用的熔丝S5烧断，从而造成了空调系统不能工作。而在维修过程中，查看电路图时又忽略了A2处的连接情况，使问题复杂化，导致做了很多无用功。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0