维修小结：对于较模糊的故障，要对故障诊断进行整体考虑，不能简单片面地将车辆故障分为单独的系统去查找，有的故障码存储在某一个系统，而故障点却发生在另一个系统，因此要用全局的观念去分析复杂故障。
    ECU存储的故障码对判断故障原因具有十分重要的引导作用，但对复杂故障进行确定时，必须对产生故障码的原因、内涵以及发动机和变速器的工作循环与各控制系统基本原理有较深人的理解，才能准确快速地维修好车辆。
维修点评：本例故障是由人为改动电路所致。加装防盗器起源于20世纪90年代中期，当时在用汽车除豪华级轿车外均不带有自身车辆防盗器，为此增加了一些生产商制作销售防盗器、一些修理店安装防盗器的业务。这种改动虽然增加了车辆的防盔功能，但也引发了有些车发动机不能起动的故障。原因是：①装用劣质开关、继电器等元器件，触点、电磁线圈极易烧毁；②插头施工马虎极易断路；③布线不合理给原车控制单元带来电磁干扰。另外，时于带有原车发动机防盗器的车辆，只需加装四门、两盖、车身预警及声光报警功能就行了，有人却要在点火、起动、燃油泵等电路加装“小机关”，重复设防不仅作用不大，反而会给车辆留下故障隐患，这就是“聪明反被聪明误”。
    盛行加装防盗器的那几年，我供职的厂接修过一辆奥迪V6，本车带有发动机防盗器（第二代），购车时销售店赠送一套车辆防盗器，车主不懂汽车，觉得既然白送就装上吧。安装者将电动燃油泵导线剪断加装了继电器，于是从新车磨合开始就经常出现不能起动现象，原因是那个继电器成本不足5元钱，触点用几次就烧毁了。我们如果按正规车检查肯定要延长排故时间，所以要多长一个心眼，首先要确认该车是否已加装了防盗器。
    时至今日，随意剪断线路、不科学加装开关仍有发生，实属不当。对于该车，如果驾驶人忘记合上“小机关”就起动车辆，控制单元会储存S229，即与熔丝供电的几个元件相关的故障码，虽然再合上“小机关”仍能起动，但是存储的故障码会影响系统的正常运行。
    本文作者通过预检查询到四个故障码，迅速发现该车线路被改动，作者分三步解决问题，并且每一步都写出正确分析。具体过程是：第一步，拆除加装的开关；第二步，模拟测试得出数据；第三步，拆除加装的电线。我认为，第一步说明作者的“警惕性”高，第二步说明作者工作有理有据，第三步必然摆平问题。

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