一辆搭载2.0TSI发动机和6挡DSG双离合变速器的2012年上海大众全新帕萨特轿车。用户反映：该车辆在行驶过程中有顿挫感，在车辆顿挫时发动机故障报警灯会随之点亮，并且伴随有动力输出不足和燃油消耗过高的现象。
    检查分析：笔者接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。连接VAS5051 B故障诊断仪，进入发动机控制单元，发现故障存储器中有故障码：00257----质量或空气流量电路，范围／性能；08568----系统过浓退出怠速，气缸列1，间歇式；08584----怠速时系统过浓，静态。通过这些故障码进行初步分析，难道是空气流量计损坏？笔者对空气流量计进行检测，并未发现异常，替换同款车型的空气流量计后故障现象也还存在。
    笔者采用引导性功能继续进行检测，读取01组数据流，通过观察可以明显发现故障车辆的相对负荷、进气量以及节气门开度的数值都明显高于标准值（图1）。通过分析这些数据，笔者判断是由于空气流量数据不正确，造成了空气流量计检测的数值偏高，从而为发动机控制单元（J220）提供了不准确的信号。发动机控制单元在接收不到标准值空气流量信号后，就会通过不在标准范围内的调节信号来控制执行器的动作。

    笔者再次对故障车辆的进气系统进行检查，尤其针对真空管路、单向阀以及进气管路等相关部位进行重点检查。当检查到涡轮增压器的进气管路时，发现该管路上有油渍。通过仔细排查，发现涡轮增压器的进气管路与涡轮增压器的连接处松动（图2），涡轮增压器的进气管路接口由于外力碰撞已经变形。

    故障排除：更换与涡轮增压器连接的进气管路后试车，故障排除。
    回顾总结：该故障的排除借助了专业的检测仪器，并借助了一定的理论知识和实践经验。其实对于维修人员来讲，遇到一些“疑难杂症”是再平常不过的一件事情，对于“疑难杂症”的维修也没有“捷径”可循，只有平时通过阅读相关书籍和维修案例来不断丰富自己的知识储备、开拓自己的眼界和思考方式，才可以在维修“疑难杂症”时从容应对。