分解变速器作进一步检查，如图6示。

    认真检查K2活塞唇口四周，未发现人为损伤、鼓包、脱落等情况，而且橡胶唇口弹性良好，检查K2供油支撑座的两道密封环（照片未拍），却发现两道密封环竟然分别安装在一道和二道环槽中，第二道环本曹洽恰是K2的进油道口（槽内带有进油孔），将第二道的密封环正确安装到第三道环槽中，装好K2组件，用200kPa压力重新测试多次，活塞动作正常（如图7所示）。

    装车后，连续两个早晨的冷启动后试车验证，冷车3挡升4挡打滑故障现象彻底排除。
    故障总结：
    1．这是人为安装错误引起的故障，想想当初用400kP。的气压测试，K2活塞仍然动作，是因为空气的流速要比油液的流速快（虽然密封环在二道槽口位置，部分遮挡了供油道口），随着油温上升到30℃以上时，油液的薪稠度有所下降，流速有所增大，能够较快地进入K2活塞腔中，故K2活塞能够动作，离合器接合，所以车辆稍热几分钟后便一切正常。
    2．因为在当初存在故障试车时，在达到3挡升4挡的时机时，观察N282电磁阀瞬间时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制，但如果保持油门，让4挡离合器一直处于打滑状态下的数据没有作进一步仔细观察，笔者目的主要是防止进一步烧片。下面是笔者事后的推断。
    本车的故障症状：在冷车状态下，当车况达到3挡升4挡的换挡时机时，实际上变速器控制单元已经发出了油压控制指令，但由于二道槽的油道口被密封环大部分阻碍，力赶低温时油液的流速慢，K2不能及时结合，发生打滑现象，在瞬间变速器控制单元会进一步调整N282的电赢减小电流以增大K2工作油压，甚至到0.00A ），如果这时K2离合器片仍处于打滑状态时（控制单元监控），则控制单元会增大电流（即完全解除油压），因为变速器控制单元的逻辑控制认为：这样可防止进一步烧毁离合器片，所以不能升入4挡，只能处于低速挡3挡以下行驶。

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