一辆行驶里程约10万km，配置1. 8L ANQ型发动机的上海大众帕萨特B5轿车。该车因尾气冒蓝烟进行发动机维修。修理人员打开缸盖，研磨气门，更换气门油封，装复试车，烧机油问题得到解决，但又出现冷启动困难，怠速偏低及加速无力的故障。
    故障诊断：使用V. A. G1552诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，结果有4个故障码：00515,霍尔传感器G40对地短路；00561，混合气超过调整极限；17967，节气门控制单元基本设置故障；18020，发动机控制单元编码错误。执行故障码清除功能，然后起动发动机，重新查询故障信息，结果只有故障码00515无法被清除掉。经过反复试车，发现故障码00515的出现有这种特征：在打开点火开关且发动机不运转的情况下，可以将该故障码清除掉。但只要一起动发动机，该故障码就会立即重现。这说明霍尔传感器G40的静态值是正常的，应该是动态值（脉冲信号输出值）出现了问题。
    霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前端，它有3个针脚。测量针脚间阻值，无相互短路现象。打开点火开关，测量线束插头的各针脚电压，分别为5V，12V，OV，说明电路连接是正常的。拆下霍尔传感器G40进行检查，发现元件上有机油，更换进气凸轮轴油封，将霍尔传感器G40擦拭干净，装复试车，故障依旧。使用示波器测量霍尔传感器G40的信号，在发动机运转期间，可看到一组矩形脉冲方波。至此证明问题不在霍尔传感器G40，而是其他相关部件影响了传感器信号的正确输出。检查正时带，曲轴正时带轮、排气凸轮轴正时带轮的正时标记都正确。打开气门室罩盖，检查排气凸轮轴与进气凸轮轴之间的链条安装状况，结果发现进气凸轮轴角度相对于排气凸轮轴提前了一个链辊。重新安装链条，装复所有部件，起动发动机，故障症状消失。执行故障码清除功能，故障码00515被清除掉，故障彻底排除。
    故障总结：ANQ型发动机采用双凸轮轴配气机构，该配气机构分为以下两部分：
    ①排气凸轮轴与曲轴之间采用正时带进行装配。由于正时带位于发动机前方，排气凸轮轴带轮及曲轴带轮的护罩上均刻有明显的正时记号，因此正时带通常不会装配错。
    ②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用正时链条进行装配。正时链条位于缸盖后方，由于正时链条张紧器依靠发动机运转时产生的机油压力而工作，因此当安装正时链条时（发动机未运转），正时链条是松弛的，两根凸轮轴之间存在一个较明显的转动角度。如果采用以凸轮轴对准瓦盖记号的常规方法进行装配，就会因这个转动量使进气凸轮轴在3个轮齿角度内均可对准瓦盖上的记号，这种校对正时的方法是错误的。
    对于本例故障而言，当装配成15个链辊后，进气门的开启时间将滞后，在发动机工作期间，由于进气不充分，因此怠速转速明显偏低，功率输出不足。需要说明的是，以前遇到过正时链条装配错误而将霍尔传感器G40的装配孔锉大，调整后以消除故障码00515的案例。这种处理方法是错误的，望多加注意。