一辆大众帕萨特B5  1. 8T轿车。车主反映：该车车速无法超过140km/h 。

车主反映说车速超过100km/h后发动机加速迟钝，跟正常时相比，高速加速性能差多了，100km/h以下时，基本正常。经过检测，发现有几个故障码，清除后，进行初步检查，发现空气滤清器前面有一滤网比较脏，堵有一些脏物，清理后，更换一个新空气滤芯，再次试车，发现故障现象仍然没有排除，再次读取故障码，为“17964—涡轮增压压力未达极限”。用解码器读取数据流，发现当车速超过100km/h后，氧传感器的电压总是在0. 8V左右变化，说明当时混合气总处于浓的状态。

    因为高速动力不足，往往是由于供油不足引起的。但该车不是，因为从氧传感器的读数可以确认在高速时不是供油少，而是供油多（或是相对来说供气量少），所以才会引起混合气偏浓。但什么原因会引起混合气偏浓呢？测量汽油压力，在怠速时为3. 5 bar，急加速时可以达到4. 0bar，压力正常。另外根据低车速时正常，也可以排除喷油器堵塞的可能，因为该车怠速工作平稳，空车踩加速踏板感觉也正常。

    既然供油系统正常，是不是进气系统有问题呢。用解码器执行元件测试，发现各电磁阀有动作声。再拆下进气管来，发现进气管内有机油流出。这是为什么呢？再进一步检查，发现中冷器内也有机油，再拔出机油尺，发现机油液面已下降到了下限。这时，怀疑是涡轮增压泵的浮动轴承漏油了，于是拆下涡轮增压泵来，发现增压泵的进气口和出气口都有机油渗出，估计进气管中的机油是因涡轮增压泵损坏引起的。

    涡轮增压泵漏油是不是发动机高速动力不足的唯一故障原因呢？带着这一疑问，又检查了三元催化器，发现其网状结构已经大部分堵死，只有边缘部分有点空隙。根据故障现象分析，认为这才是发动机高速不良的直接原因。可以这样解释，因为排气系统堵塞，使发动机排气不畅，进而引起进气不充分，使气缸内部的混合气中废气成分无法排出，燃烧质量变差，所以动力不足，该故障在低速时不明显，但发动机转速的升高，排气背压也跟着升高，进一步使工作质量恶化，故障现象就明显起来。

    但是，什么原因引起三元催化器堵塞呢？以前总认为汽油品质不好会引起三元催化器堵塞，但对于该车来讲，是不是与涡轮增压泵漏油有关呢？经过仔细分析认为，该车的故障现象的直接原因是三元催化器堵塞，三元催化器是因为涡轮增压泵漏油，因增压泵漏出的机油参与了燃烧，而燃烧机油会产生大量的积炭，最后终于堵塞了三元催化器，进而使排气受阻，车主这时才感到动力不足，出现这一故障。

更换三元催化器及涡轮增压泵后，故障排除。

    需要注意的是，如果只更换三元催化器而不更换涡轮增压泵，则会在不久之后，会再次出现堵塞故障，如果只更换涡轮增压泵不更换三元催化器，则不能排除高速动力不足的故障现象，肯定也无法修好此车，所以要标本兼治，同时更换这两个部件，才能彻底排除该车故障。