一辆行驶里程超20万km，装配AG4 01M自动变速器的大众帕萨特B4轿车。用户反映：该车在正常高速行驶时，出现发动机空转现象。开到修理厂后，首先更换大众专用ATF和滤清器，进行路试故障现象没有任何改变，而且基本确认故障为2档升3档轻微打滑，而3档升4档严重打滑。
    接车后：首先，利用大众专用检测仪V. A. G1552读取其ECU内故障存储器中的故障码，发现只有01192，其故障含义是变矩器机械故障，并同时进行动态数据流测试。清除故障码再次进行路试，结果01192故障码再次重现。就。1192故障码的分析：设置该故障码的条件是当变矩器锁止离合器滑差转速超出ECU内部设置的极限值时便设置此故障码。变矩器锁止离合器的工作过程是这样的，当ECU接收到满足变矩器锁止离合器接合条件时，便指令锁止控制电磁阀N91工作，锁止油路会通过锁止滑阀进入变矩器锁止离合器，此时变矩器的泵轮与涡轮之间应该形成同样转速（即0转速），从而实现发动机与变速器之间的刚性连接。因此当ECU一旦设置该故障码时，应该重点检查N93电磁阀的工作性能（电磁阀试验台）、液压控制阀体中的锁止控制阀（阀体测试机）以及变矩器本身。当然在特殊情况下，如果K3打滑也会造成锁止滑差转速升高的，这是因为K3离合器便是涡轮（通过K3轴花键与涡轮连接），因此K3离合器工作不良也会直接导致变矩器锁止工况的。所以在进行故障检修中一旦出现01192故障码时，不能单一去考虑变矩器锁止控制问题。
    3档升4档打滑应该是4档（超速档）执行元件工作不正常，或者是电控系统指令错误、液压控制系统、换档电磁阀以及控制油路存在泄漏现象。从换档执行元件工作表（表1）上可知，超速档执行元件为K3 （3/4档离合器）和B2 （2/4档制动器）。而换档电磁阀N90控制K3离合器，N89控制B2制动器，B2制动器为2档与4档公用元件，而变速器在执行1档升2档时没有打滑现象，应该说明B2制动器不会有问题；那么极有可能就是K3离合器本身或控制系统有问题，由于K3离合器是3档与4档的共用元件，3档升4档打滑严重，而2档升3档轻微打滑的原因是因为3档为直接档K1（1/3档离合器）离合器和K3离合器同时工作，而4档为超速档，K3离合器这时必须作为主动元件出现。如果ECU发出超速档的指令是正确的，那么问题应该就在换档电磁阀-液压阀体-液压油路-执行元K3本身。为验证问题是出在电控系统还是液压机械系统，可以人为控制换档电磁阀来执行4档状态，看变速器是否能够实现超速档，如果仍出现3档升4档打滑N91现象，只好分解自动变速器。

分解变速器后发现K3离合器的确烧损严重，而其他用油元件良好，检查K3离合器及其控制油路。K3离合器可以利用压缩空气来验证其工作性能，通过仔细检查K3离合器以及控制油路并没有发现任何问题，这说明烧损K3离合器的原因应该在于液压控制阀体的供油压力上，因此应该重点检查阀体中的K3控制阀和N90电磁阀，如图1所示。

    故障排除：翻新清洗变矩器，更换K3总成清洗液压控制阀体并更换换档电磁阀N90及所有密封元件，故障排除。