一辆行驶里程约1.3万km，装配CGM 2.0TSI发动机，搭载6速双离合变速器的2012年上海大众帕萨特NMS轿车。据驾驶人反映：该车发动机故障灯常亮。

    接车后：启动发动机，发现组合仪表上的发动机故障灯常亮。连接VAS5051 B，进入网关安装列表，发现发动机电子设备（发动机控制单元）中存在故障；进入发动机电子设备并检查故障代码，发现存储有故障代码P2015，其含义为“进气歧管流道位置传感器／开关电路，范围／性能”。

    踩下加速踏板使发动机转速保持在3 000 r/min以上，发现真空转换装置的拉杆（图1）没有任何动作，而在正常情况下，此时真空转换装置的拉杆应有收回动作，推断此拉杆不动作可能的故障原因有：真空转换装置损坏；真空管漏气；进气歧管转换电磁阀损坏等。

接着用VAS5051 B的执行元件测试功能检查进气歧管转换电磁阀（图2）的工作情况，能听到进气歧管转换电磁阀动作的声音，但是真空转换装置的拉杆仍不动作。对同型号的正常车辆进行测试，发现在对进气歧管转换电磁阀进行执行元件测试时，真空转换装置的拉杆有收回动作，但并没有图3将连接至真空泵的真空管直接与真空转换装置相连完全收回。由上述测试结果推断，进气歧管转换电磁阀与发动机控制单元之间的线路连接正常。

    进气歧管转换电磁阀上有2根真空管：一根连接至气缸盖后端的真空泵，另一根连接至真空转换装置。拔下这2根真空管，起动发动机并保持怠速运转，然后将连接至真空泵的那根真空管直接与真空转换装置相连（图3），发现真空转换装置的拉杆能完全收回，这说明真空管和真空转换装置均正常。将连接至真空泵的真空管装回进气歧管转换电磁阀，用故障检测仪的执行元件测试功能驱动进气歧管转换电磁阀动作，同时用手掌堵住进气歧管转换电磁阀上的另一根真空管接口，在听到进气歧管转换电磁阀动作的声音时，手掌却感觉不到吸力，这说明进气歧管转换电磁阀内部损坏或卡滞。

    故障排除：更换进气歧管转换电磁阀后，将发动机转速保持在3 000 r/min以上，发现真空转换装置的拉杆完全收回，故障排除。