一辆搭载BCC发动机的2004款大众波罗1.4手动挡轿车。车主反映：该车空调开启后电动风扇低速挡不转。

    故障诊断：维修当时的环境温度约24℃，气候不太炎热，手感检查空调可以制冷，空调开启后，电动风扇低速挡可能会延时一段时间开启，但该车一直不运行，说明客户的描述如实。

    连接VAS5052故障诊断仪查询空调控制单元J301内存，报出一个高压传感器G65的间歇式故障码。读取测量值1组为13.6V、7.2V、断开、断开，3区测量值的含义指的是电动风扇低速挡当前处于切断状态，2组为830%,800kPa、0、24℃，从2组坝」量值得到的信息是：压缩机在运行，系统管路压力与当前环境温度可以对应起来。然而，4区的蒸发箱温度却没有降低，表明制冷效果有问题，原因在于电动风扇不工作导致冷凝器散热不良，还是其他别的原因，需要检查分析。
    将温控开关F18的T3插接器上的低速、高速挡控制端直接接地，模拟F18的控制信号，电动风扇低速挡和高速挡运转均正常，表明风扇电机自身及主电路正常。用导线将J293的T6v/5号端子接地，低速挡可以开启，将T6v/6号端子接地，高速挡可以开启，将空调控制单元J301的对应端子T16e/3端子接地，低速挡开启，表明J301没有输出控制指令，电路如图10所示。

    波罗轿车电动风扇的控制方案一是根据温控开关F18信号，令J293内的继电器动作，控制电动风扇低、高速挡，二是空调控制单元根据空调高压传感器G65的信息决定开启低速或高速挡，低速挡运行控制点为空调系统管路压力大于0.8MPa。读取G65的测量值，在空调运行过程中，系统压力一直没有出现0.8MPa以上的数值。

    考虑到空调系统压力无法提高到0.8MPa以上，加之空调制冷效果不理想，分析有可能是系统制冷剂不足。连接R134a制冷剂加注机，计量抽出的系统内制冷剂数据，示值只有389g。

    故障排除；重新加注制冷剂，空调制冷迅速，系统压力立刻上升到1AMPa, 2组4区蒸发器温度的测量值降至5℃，低速挡风扇在压力超过0.8MPa后启动运行，故障排除。