一辆行驶里程约1万km的2010款上海大众途安2. 0L汽车。该车故障现象为：发动机热车后怠速转速高达1200r/min，油耗增加2～3L/100km。

    接车后：对故障症状进行确认。起动发动机后怠速转速为680r/min ,踩加速踏板并松开，怠速转速回落正常。进行路试，大约行驶30km，空档滑行时怠速转速升高到1200r/min，持续一会儿又回落，反复出现。发动机故障灯没有异常点亮。试车结果说明故障确实存在，而且出现在热车工况下。

    对发动机进行基本检查。用燃油压力表测量燃油压力，正常。用万用表测量蓄电池电压为12. 1 V，正常。使用诊断仪进行自诊断，没有故障码。清洗节气门，更换进气压力传感器，试车，故障依旧。“在怠速工况下读取数据流一电源电压为14.2V，同时用万用表测量蓄电池电压为12.8V。二者相差1． 4V，看来充电系统有问题。查阅电路图，得知发电机要完成对蓄电池充电，在正极完好的情况下，其地线必须依次通过9, 652, 12和1四个接地点，才能形成对蓄电池的充电电流。其中12是缸体侧接地线在左纵梁处的接地点（该线的另一端652接地点在起动机壳体上），它和其他用电器（如诊断座）的接地线都是相通的。诊断仪显示发电机充电正常，说明9, 652, 12这三个接地点是良好的，因此接下来应检查蓄电池电缆及接地点1的连接情况。检查蓄电池极柱的连接情况，正常。检查发电机到蓄电池正极之间的电缆，正常。在发动机舱内左前悬架处的车身找到接地点1，发现接地螺栓松动。换上新螺栓并固定好，试车，故障症状完全消失，检修工作结束。途安充电系统电路图见图40。

    途安装有车载网络控制单元（J519），它有一项重要任务就是管理电气系统负荷。电气系统管理目标是确保蓄电池有足够的电能，能够随时满足发动机起动要求。其主要措施是当发动机起动之后，在怠速主况和发电机发电情况下，若蓄电池电压经常低于12.7V，车载网络控制单元将指令增加怠速转速，以便提高发电机的输出电能。当蓄电池电压增加到13. 8V后，取消增加的转速。

    本例故障就是在怠速工况和发电机正常发电的情况下，一个经过不良接地点的蓄电池电压信号（低于12.7V）输入到车载网络控制单元，车载网络控制单元判断蓄电池充电不足，于是通过CAN总线向发动机控制模块发送增加怠速转速信号。此类故障有可能产生故障码，但更重要的是查看数据流来查找异常点，判断故障部位。

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