一辆行驶里程约120000km，搭载了BPL的1.8T涡轮增压发动机的大众途安手动挡轿车。车反映：该车是在行驶时熄火，之后发动机就不能启动着车了。

接车后进行基本检查，点火开关ON时EPC灯在自检中点亮，制动灯处于常亮状态。启动机可正常旋转，但发动机毫无启动现象，检查点火线圈没有高压火花产生。连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障内存，屏幕显示识别到两个故障：

17072 P0688 035，ECM主继电器对地断路/短路，偶发；

17069 P0685 035，ECM主继电器断路，当前存在。

记录故障码后尝试删除故障记忆，17069依旧存在。根据故障码的提示，查阅2006年5月前生产的途安轿车BPL发动机电路图得知，ECM主继电器即总线端30继电器J317（458号），位于发动机舱左侧电控箱内（如图1所示）。J317下游的用电器有4个独立点火线圈N70、N127、N291、N292和Motronic控制单元J220，制动踏板开关F47和离合器踏板位置传感器G496，冷却液循环泵V51，二次空气泵继电器J299，前后氧传感器G39和G130的加热电阻（相关电路如图2所示）。脱开1缸点火线圈N70的T4插接器，用试灯测试点火线圈T4/1端子的供电状况，试灯不亮，说明不能启动的原因在此，属低压点火电路断开。用试灯触试458号继电器下游4个点火线圈所属分路熔丝SB6（20A）的供电输入，试灯点亮表明458号继电器状态正常，但SB6下游无电表明熔丝已熔断，换上新的20A熔丝，插回1缸点火线圈插接器，没过几秒钟只听得“啪”的一声SB6再次熔断，表明线路有短路之处。目测气门室盖点火线圈线束完好，将自制的短路检测器插在SB6插孔中，点火开关ON时短路检测器上的试灯点亮，用依次隔离各缸点火线圈插接器的方法验证短路点，当断开1缸点火线圈N70时，短路检测器上的试灯熄灭，表明短路发生在N70的内部。故障排除：更换点火线圈（如图3所示）SB6不再熔断，发动机顺利启动着车。针对制动灯常亮的问题，由于J220的故障内存没有识别到故障码，读取J220数据块066组2区的测量值在未踩制动踏板时为10000010，八位二进制数码0 bit表示制动灯开关F的信号，1 bit表示制动踏板开关F47的信号，而正常状态未踩制动踏板该测量值应为10000000，踩下踏板时为10000011，说明F47或熔丝SB7(5A)存在故障。在车载网络控制单元J519的内存中读出了制动开关信号不可靠的故障码，检查SB7并没有熔断，于是更换制动灯开关，排除制动灯常亮故障。

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