一辆行驶里程约100000km的瑞风商务车。车主反映：该车辆是在行驶时突然熄火，后就不能启动。

接车后：验证故障，接通点火开关后故障灯一直点亮，用诊断仪检查有故障码P0642：传感器供电电压1过低（如图1所示）。启动发动机数次均没有着火迹象。

故障诊断：此车为BOSCH柴油共轨电控系统，清除故障码后再次读取依然存在，故障码定义为传感器供电电压1过低。对于传感器供电电压1的含义一时不能理解清楚，查询相关技术资料也没有具体指什么传感器。根据以往经验，除了曲轴位置传感器直接影响启动外，其余传感器均不影响启动。针对发动机不能启动原因进行检查，进入发动机诊断系统中动态数据流检测，检测发动机启动时发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值等影响发动机启动的数据，当发动机启动时燃油系统设定轨压为25000kPa，然而转速达到255r/min时燃油系统轨压依然是0kPa（如图2所示），通过数据流检测项目发现发动机不能启动的原因是由于没有轨压引起的。

针对发动机燃油系统不能建立压力的原因进行检查：

1.检查低压油路，用手按动低压输油泵明显有阻力，检查低压输油量及油路是否有空气，目测均正常，用容器接住泵出的燃油无杂质和水分存在。排除低压油路问题。

2.低压油路没有问题，系统不能建立轨压问题就集中在高压供油泵上。为检测是否为高压供油泵原因，结合《瑞风燃油共轨发动机不能启动》（刊登在本刊2009年第8期）是由于高压供油泵上油量计量阀上的密封圈丢失，导致的发动机启动后立即熄火的情况，将本车上的油量计量阀上的密封圈拆除后装机（如图3所示），启动时检查系统轨压立刻达到最大值，但发动机仍然不能启动。排除高压供油泵本身机械问题。

3 .既 然油 泵 机 械部 分 没 有 问题 ， 于 是 检 查 油 量 计 量 阀 的 电阻，为3Ω,阻值正常。怀疑油量计量阀卡滞在最小位置，导致不能供油，更换一个新的油量计量阀后试车，仍然不能启动，故障码依然存在。

4.通过以上3点分析，故障应该来自控制单元ECU。试着更换一个ECU，试车，故障还是没有改变。与其他同行进行讨论分析，既然是传感器供电电压1就应该与发动机上的传感器相关。查找维修手册得知，需要ECU进行供电的传感器有凸轮轴位置传感器、轨压传感器、加速踏板位置传感器1和2、冷却液温度传感器。空气流量传感器为HFM6型，直接由继电器供电，曲轴位置传感器是磁电式，不需要供电。

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