5.将点火开关位于“ON”时，用万用表检查上述传感器供电端子电压。

①检查轨压传感器供电端子3电压为5V，排除轨压传感器供电；

②检查水温传感器2号端子和增压压力-温度传感器3号端子均有+5V电压,排除此问题点；

③检查凸轮轴位置传感器供电端子3电压为0V（如图4所示），看来故障点已经找到，是否是此线路内部有搭铁之处？从ECU上取下插头，测量A11端与传感器端导通性良好，检查此线路与车身之间无搭铁之处。线路都是良好的，ECU已经更换过，经过分析可能是相关传感器共用的电源线有搭铁之处；

④继续检查加速踏板1和2号端子，均有+5V供电，排除此问题点。目前只有凸轮轴位置传感器供电线路有问题，但ECU和线路本身都没发现问题；

⑤再次检查凸轮轴位置传感器供电端子3，电压却变为5V。试着清除故障码，故障码也能清除掉，启动发动机也能着车了。

车子莫名其妙的好了，有些让人不可思议，但感觉还是不对，故障没有找到问题就解决了，肯定还会莫名其妙地出现。本着对顾客负责的思想，联想到车辆在行 驶 中 突 然 熄 火 ， 决 定 进 行 路试 。 路 试 中 ， 车 辆 加 速 性 能 良好，跑起来也没有发现问题，在一个拐弯处松加速踏板踩制动踏板后发动机突然熄火了。检查还是P0642 传感器供电电压1过低，还是凸轮轴位置传感器供电端子3电压为0V。于是将万用表一直接在凸轮轴位置传感器供电端子3与车身之间，试着将所有传感器线束逐个拔掉，拔掉轨压传感器电压没有变化，当拔加速踏板位置传感器时，电压恢复到5V，但此时还没有拔掉插头，只是将线束扯动一下。仔细检查线束发现有破损之处，破损之处正好与制动踏板形成回路，导致电压过低（如图5所示）。清除故障码，包

扎好线束，故障排除。

根据加速踏板传感器供电线路搭铁，会导致凸轮轴位置传感器供电电压丢失情况，检查线束中二者没有连接之处，分析应该是ECU内部二者有连接之处，于是将报废的ECU分解，用万用表检查端子A11和K45是导通的（如图6所示），证明凸轮轴位置传感器和加速踏板位置传感器1是共用的5V电源，同时也查出A13、A28和K46是导通的（如图7所示），证明增压压力、温度传感器、共轨压力传感器和加速踏板位置传感器2是共用的5V电源。将加速踏板位置传感器2的K46线搭铁，发动机故障灯点亮,报出P0652：传感器供电电压2过低故障码（如图8所示），发动机不能启动。

分析故障码P0642的产生原因，应该是在发动机运行中，ECU内部检测功能检测到A11和K45的电压突然从5V降至0V，根据内部诊断要求立即点亮故障灯，若持续时间长则停止发动机工作。感觉到欠缺的是ECU在报出故障码时没有给出具体的故障名称，应该给出凸轮轴位置传感器和加速踏板位置传感器1供电电压过低就好了，这样维修的过程就可能简化的多。

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