一辆行驶里程约7400km，搭载了1.8T（BPL）发动机，09G自动变速器的08款上海大众途安多功能轿。

车主反映：该车停放2h左右，出现启动时启动机没反应的故障现象。

故障诊断：接到客户抱怨后，带上简单的维修工具赶往现场，到达后，试着启动车，启动机没有任何反应，验证了客户的抱怨，同时仪表各指示灯暗亮，很明显为蓄电池电量不足。连接万用表测得蓄电池电压为4.6V。将车拖回维修站进行蓄电池充电，做进一步检测。

回单位后先对蓄电池进行了充电，待蓄电池电量充足后，试启动车一次启动成功，做进一步检测，用万用表测得发电机发电量为 13.9V，属于正常，用蓄电池测试仪对蓄电池进行了检测，检测结果为电池良好。发电机发电量以及蓄电池都没有问题，下一步重点检查车上用电器是否存在漏电现象（即遥控锁车后，车上是否还有大负荷用电器在工作），连接 VAS5051B，用引导性故障查询对全车控制单元进行扫描，没有任何故障信息。连接电流拾波器对蓄电池放电电流进行了监控，遥控锁车后大约5~10min，车内各控制单元总线也进入睡眠状态，仪器显示耗电电流大约在 11mA，属于正常。至此，心中难免有些不安，既然一切都是正常的，那为什么蓄电池会无缘无故没电了呢？正在顾虑时，仪器显示耗电电流突增至 30 多安培，如图 1 所示。

如此大的耗电电流肯定是大用电器在工作，发现 2 个发动机冷却液散热风扇在高速运转，此时打开点火开关，散热风扇就停止运转。重复上述步骤关闭点火开关，遥控锁车后，待车内各控制单元总线都进入睡眠状态后，仪器显示耗电电流为 10mA 左右，大约过几秒钟，散热风扇又高速运转，很明确蓄电池电压过低的原因是散热风扇高速运转引起的。根据电路图对途安散热风扇的原理进行了分析。

通过电路图（如图 2 所示）可以看出，途安散热风扇控制并不复杂，副风扇受风扇控制单元控制，主风扇电机与风扇控制单元一体，没有自诊断功能。风扇控制单元共4根线：2 根火线，1 根接地，1 根信号线受控于发动机控制单元。发动机控制单元接收空调控制单元数据以及冷却液温度信号，经过分析后向风扇控制单元传送频率调制的方波信号，风扇控制单元通过该信号无级控制风扇的转速。通过风扇控制原理以及故障现象分析，发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线如果出现短路、断路，都不会引起锁车10min 后风扇高速运转的故障现象，故障无非在两个地方 ：

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