检查供给VVT电机的电压A46*6B的针脚1（参考图2）为12.3V，这就奇怪了，有供电，有搭铁，有信号，为什么会报电子气门控制无法调节呢？难道VVT电机或者DME又坏了？那又为什么会坏呢？
    从线路图中得知（参考图3），VVT电机的保险丝为40A。查宝马资料，此车的VVT电机的电流最大限制为40A，最大60A可支配超过200ms的时间段（超过200ms时间段内有60A电流通过）。按脉冲宽度调节VVT电机。脉冲负载参数在5%～98％之间。本车VVT电机为第三代电子气门电机，集成偏心轴位置的传感器的无刷直流电机，电子控制系统伺服电机可非常精确地控制，传感器可以分辨了。转角的执行器，传动比应符合气门升程为0.25mn：的精度。VVT工作时，需要很大的电流，而且需要很精准的控制偏心轴，达到DME预设定的气门升程。熄火时，电子气门是处于最高升程，启动瞬问，电子气门电机瞬间要大量调节；若是电流不足，势必导致VVT电机工作无法达到DME预期的目标值。于是我们就测量VVT电机的供电电压降。
    测量启动刹那蓄电池止极到机舱正极接线柱的电压降为0.72V；对比正常的试驾车辆，此电压降为正常压降。
    测量启动刹那X1397*1B到Z11*1B（参考图3）的启动电压降为0.18V，可以判断从蓄电池到PDM的线路供电都是正常的。
    测量启动刹那VVT供电波形Z11*1B到Z11*6B电压降对比，在启动的刹那测得值：
    PIN3 VVT供电，启动刹那电压7.6V，车身电压12.4V，如图5所示；

    PIN1喷油供电，启动刹那电压7.92V，车身电压12.3V，如图6所示；

    PIN2点火供电，启动刹那电压7.92V，车身电压12.2V，如图7所示。

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