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宝马320轿车发动机无法启动
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2023-02-22 08:26:45

     一辆行驶里程约15.3万km、搭载N20B20D型发动机的2013年宝马320轿车。近日,该车出现发动机启动困难的故障,起初以为是蓄电池储电能力下降引起的,于是换上了全新正规品牌蓄电池,但第二天早晨发动机仍然无法启动

故障诊断:
    接车后,对车辆进行检查发现,故障车灯光亮度不足,喇叭也不怎么响,测量蓄电池电压,发现只有10.5V。由于刚刚更换了全新蓄电池发动机仍然不能启动,于是怀疑该车存在漏电故障。但检查发动机点火、喷油等系统电路均未发现异常,且车上电气设备也都处于关闭状态,那么漏电是哪个零部件引起的呢?
    在检修故障车之前,先概述汽车漏电常见原因及检测方法。
    漏电是汽车常见故障之一。尤其是车龄较长,或改装过电气设备的车更容易发生漏电故障。漏电是指锁车后电路处于休眠状态下消耗的电流。一般情况下,汽车正常的休眠电流(又叫寄生电流)大约为20-40mA,用于时钟、音响和汽车电脑等的记忆工作,若休眠电流超过该范围则表明电路存在异常漏电。根据维修经验,汽车漏电故障多发生在电动助力转向、车身控制模块上。
    检查漏电的传统方法是关闭各用电部件后,拔下蓄电池的正极线,串进电流表或用电流钳进行检测。检查具体零部件是否漏电则多采用拔分路熔丝的办法,再串入电流表来查找隐蔽的漏电部位。这种检测方法不但费工,而且十分费时。下面笔者想借此机会,重点介绍用“休眠压降法”检测漏电的原理和具体操作。
    在实际检测过程中,我们都知道,如果拔下分路熔丝或蓄电池的正极线时,往往会惊动处于休眠状态的电路,也就是将电路唤醒使其进入工作状态,这样就很难找到漏电部位。“休眠降压法”最大的优点就是不破坏电路的休眠状态。“休眠压降法”是在不拔熔丝、不中断电路,保持电路始终处于休眠状态下,通过直接在熔丝两端检测电压降(图1),间接检测电路中的电流。
    熔丝是由低熔点的铅、锑、锡等金属熔合而成,串联在电路中,本身也有一定的电阻。电流通过时熔丝自身会发热,随电流增大和通电时间的延长,发热量也会增加。如果产热与散热相等,熔丝可长时间正常工作而不会被熔断,以保证电路畅通;如果产热大于散热时,热量越积越多,熔丝就会被熔断,以确保电路用电器的安全。当熔丝有电流通过时,其两端就会产生微小的电压降,根据1=U/R即可计算出该电路上的电流。根据宝马维修手册上的相关数据,笔者将熔丝上的电压降(mV)与电流(A)之间的对应关系整理出来以表格的形式呈现给大家,详见表1。从表中可见,若熔丝上通过额定电流时,熔丝两端的电压降几乎为0。当然,若电路处于休眠状态,没有电流通过熔丝时,其两端也不会产生电压降。当电路上的实际电流大于额定电流时,熔丝两端则会产生大小不等的电压。
 

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关键词:宝马320

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