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检修宝马523Li发动机怠速抖动故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-05-16 08:36:09



一辆行驶里程11000km,车型为E60,配置了N52发动机的10款宝马523Li轿车。

车主反映:该车最近老是出现怠速状态下发动机转速上下波动的现象,并且仪表中发动机黄色的故障灯点亮报警,故障出现后立即熄火再次启动现象会立即消失,有时故障现象也可以自动消失。故障出现并没有特定的规律,冷车出现过,热车也出现过。行驶中加速一直比较正常。

 

接车时故障现象还一直存在。连接 ISID 进行诊断检测,诊断结果为 DME-2D06 空气质量系统,       HFM(空气流量传感器)测量值过低故障。读取故障内容细节描述,出现故障时,发动机的转速在672r/min,空气流量只有 8kg/h,而此款车的空气流量正常值怠速状态下 12kg/h 左右,很显然空气流量传感器检测到的进气量偏少。首先检查空气滤清器及空气流量传感器前面的进气管路,空气滤清器比较干净,没有堵塞现象。检查 HFM 的连接端子没有松动现象,至 DME 的线路也比较正常,没有问题。因此初步判断为 HFM 故障。与其他正常车辆对调HFM 后试车,故障并没有消除,可见不是 HFM 的问题。调用控制模块功能读取 DME 的数据流,读取相关的数据流氧传感器数据 :前氧传感器为 1.2V,后氧传感器为 0.8V,标准值前氧传感器为 2.0V,后氧传感器0.7V。混合气加法调校值 :混合气加法调校值为 0.8,混合气加法调校值标准值为 1 ~ 1.14,混合气 加法调校λ     <       1,说明车辆混合气过浓       。一般混合气过浓主要由以下几种原因造成     :喷油量过多,油压过高         ;进气量过少 ;发动机燃烧室有积炭。 

 

针对几种原因进行逐步的检查排除,用汽油压力表测量燃油系统的压力为 350kPa,正常       ,读取喷油器喷油时间为 2 ~ 3ms,也在范围之内,供油系统的原因初步排除      。使用内窥镜观察燃烧室情况,燃烧室没有明显的积炭,车辆毕竟行驶的公里数也不是很多。故障点又回到进气系统了,通过读取故障内容和进气的数据流来看,也是明显的进气太少,只有 8kg/h,远远低于正常的 12kg/h,在喷油时间一定的情况下肯定会造成发动机混合过浓,燃烧不充分,排放超标,引起发动机怠速抖动,发动机故障灯亮黄灯报警。接下来找出是什么原因导致的进气量过少,故障就可以迎刃而解了,这就需要对 N52 的进气系统有大致的了解。

 

N52 发动机的进气系统采用的是 VALVETRONIC        II, 即 全 可 变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制 装 置( 双         VANOS)。 全 可 变 气门行程控制装置结构如图所示。在   VALVETRONIC 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启,进气控制通过进气气门关闭时刻实现。全可变气门行程控制通过一个伺服电机(VVT 电机)、一个偏心轴、一个中间推杆、回位弹簧、进气凸轮轴和滚子式气门摇臂实现。伺服电机安装在凸轮轴上方的汽缸盖内,用于调节偏心轴。电机的蜗杆轴嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内,进行调节后无需特别锁止偏心轴,因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力。偏心轴调节进气侧的气门行程,中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比,在满负荷位置处时气门行程(9.9        mm)和开启时间达到最大值。在怠速位置时气门行程(0.18      mm)和开启时间达到最小值。

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关键词:发动机 怠速 抖动

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