对于这种相对简单的脉冲PWM占空比水泵的转速控制电路，短接点应该比较易找到并修复，打算拆解端盖后进行修复相关电路。但拆下电机侧的端盖后发现，该款水泵的驱动电机采用的是三相交流电，内含直流转交流的变频器（图5），电路十分复杂。原来，此款宝马320的电子水泵，虽然外部仍然是四条线，但内部已改成由三相永磁电机来驱动，通过变频器调节转速，达到控制发动机散热水温的效果。

    由于该车电子水泵的变频元件电路板（图6）仅有约40mm见方大小，而且采用了微电子集成技术，按照维修厂现有的维修条件根本无法修复，只能更换此电子水泵总成。更换水泵总成后锁车，待进入休眠状态后，用手触摸水泵外壳感觉不到任何振动，水泵不再工作。交车一周后电话回访，该车未再发生因蓄电池电压不足而导致发动机启动的现象，至此，该车故障已被彻底排除。

 

维修小结：

    本案例中，故障车漏电比较严重，仅仅一天时间就将全新蓄电池的电量全部耗尽，很明显是功率较大的用电器在锁车期间未进入休眠状态，而是持续在工作。因此，在诊断过程中，笔者没有采用传统的漏电检测方法，而是通过“休眠压降法”很快就找到了故障点：冷却系统的电子水泵。

    通过本案例可以看出，虽然“休眠压降法”具有不破坏电路的休眠状态的明显优势，但由于熔丝自身的电阻很小，即使实际电流超过其额定电流，两端的电压降也是非常微小。因此，采用“休眠压降法”时必须借助具有毫伏档的精密万用表。另外，并不是汽车所有的漏电情况都可以通过“休眠压降法”进行检测。在维修实践中，我们一定要活学活用，根据故障现象选择合适的诊断方法。