故障诊断：维修人员使用专用诊断仪ISDA进行检测，没有发现与发动机不着车相关的故障码。连接燃油压力表测量燃油压力，启动车辆，燃油压力为零，电动燃油泵不工作。电动燃油泵插头上连接功率试灯，启动车辆时，试灯点亮，说明电动燃油泵损坏。更换原厂的电动燃油泵后，故障排除。

    大约一个月后，车辆在高速公路服务区内出现了不能着车的现象。车辆拖入厂内，维修人员检查发现没有燃油压力，电动燃油泵插头上连接功率试灯，启动车辆时，试力不能点亮，在后备箱中的保险盒上找到电动燃油泵保险丝，发现保险丝已经烧毁。更换保险丝后，启动车辆，保险丝又烧毁，说明电动燃油泵电路系统有短路的地方。

    查询电动燃油泵电路图，如图1所示。此20A的保险丝只给电动燃油泵控制单元（EKPS）供电，问题可能出在EKPS控制单元、电动燃油泵或相关线路上。拔下电动燃油泵插头，保险丝不再烧毁，插上电动燃油泵插头，保险丝再一次烧毁，说明问题在电动燃油泵上面。

    因为更换的是原厂的电动燃油泵，零件供应商只保证原厂不保证质量，拒绝索赔。经过本厂配件人员与供应商反应交涉，供应商免费送了1个电动燃油泵。

    更换了原厂的电动燃油泵后，防止再次烧保险丝，对电动燃油泵工作电流进行了测量。使用钳形电流表测量，电流为11.2A；在保险丝处串联电流表测量，电流为11.7A，如图2所示。怠速时的电流都大于11A，不正常。使用ISDA读取电动燃油泵数据流，如图3所示。在怠速时电动燃油泵的工作电流过大，工作电压过高。

 

    为了维修故障首先了解电动燃油泵的工作原理：发动机控制单元 （DME）将目前所需燃油量的请求信号发送至电动燃油泵控制单元（EKPS）。EKPS控制单元和DME控制单元间的通信通过PT-CAN进行。DME控制单元会根据驾驶员期望和发动机的运行状态，计算各时间点所需要的燃油量，需要的燃油量作为一条信息由DME控制单元通过PT-CAN;发送至EKPS控制单元。EKPS控制单元将该信息转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压，输出给带永久磁铁直流电机的电动燃油泵。如果与DME控制单元的通信缺失或有错误时，EKPS控制单元切换到紧急进行，电动燃油泵受控以全部功率运转。