CVT控制模块利用输入数据计算瞬时车速、变速器的实际输入扭矩、行驶策略（速比、变矩器锁止离合器）以及电液变速器控制（变矩器控制、变矩器锁止离合器、用于前进的多盘式离合器和用于倒车的多片式制动器）所需的促动电流。
最重要的是，对驾驶策略至关重要的影响变量会被识别。这包括：坡度、有效载荷、行驶阻力、加速器踏板行程、换挡频率、车辆纵向和横向加速度。通过识别影响变量，可针对各工况和驾驶员命令选择正确的速比。
CVT电控单元根据以下参数控制变矩器锁止离合器的
CVT控制电磁阀，从而影响变矩器锁止离合器（打滑控制）中的机油压力：发动机负荷、车速、车辆加速度、变速器油温、摩擦功率记录、液压和机械机构的老化影响。
变速器油（
ATF）冷却：
由记忆弹簧控制的散热器旁通管促动变速器内的散热器电路。
在旁通模式（变速器油温度低于55℃）下，所有冷却
ATF油绕过变速器油冷却器直接流至变速器润滑点。
ATF油温度约为55℃时，记忆弹簧切换至冷却器模式。然后，冷却
ATF油流过集成在发动机散热器中的
ATF油冷却器。为使
ATF油即使在较高的恒定速度时也能实现充分冷却，
ATF油恒温器阀会在
ATF油温度为95℃时通过气一油冷却器再打开一条冷却回路。
9.“扭矩保护”功能
“扭矩保护”功能从车速为30km/h开始保持激活状态。此功能可保护变矩器不受输出端产生的扭矩推力的影响。“扭矩保护”功能激活时，用于前进的多盘式离合器受滑差控制。打滑控制吸收输出端的扭矩推力，使其不会传递至止推链带。输出端的扭矩推力由车轮和路面（如路面损坏、检修孔盖或路边）间不同的摩擦值决定。此外，打滑控制可以降低变矩器的接触压力和双管叶片式油泵的功率吸收能力。这提高了
CVT变速器的效率，并降低了燃油消耗量。车速低于30km/h且换挡杆处于位置R时，“扭矩保护”处于待用状态。扭矩保险丝功能为待用状态时，用于前进的多盘式离合器或用于倒车的多片式制动器被促动，因为它是传动系统中传动能力最低的元件。
10．快速关闭功能
对于运动型驾驶方式，在弯曲道路上发出的驾驶员要求由快速关闭功能配合。
在运动变速器模式下，驾驶员可通过迅速释放加速踏板产生快速关闭信号，从而促动快速关闭功能。
快速关闭信号由加速踏板位置传感器进行记录，由发动机控制模块读取，并通过CAN数据总线发送至
CVT控制模块。
CVT控制模块切换至快速关闭模式（图1-11-26）。在快速关闭模式下，速比保持不变。因此，发动机保持最佳转速范围，从而可以在接收到加速命令时再次加速至最佳转速。加速踏板位置降至
CVT控制模块中存储的阂值以下时，快速关闭模式退出。
11．紧急默认模式功能
如果出现故障，则
CVT控制模块切换至应急运行模式，以确保车辆处于可靠的行驶状态，且自动变速器未损坏。此时，分配至该故障的故障码被存储到故障记忆中，且仪表中的
发动机故障灯亮起。
在应急运行模式期间，
CVT控制模块设置与发动机转速相匹配的速比，并关闭变矩器锁止离合器。控制电磁阀和压力滑阀处于断电状态，从而使变速器内的机油压力增加到最大值。并通过CAN数据总线将应急运行模式通知给发动机控制模块，如图1-11-27所示。
应急运行功能会保持激活状态，直至故障被修正或存储的故障码被删除。隔离的故障可通过点火“关闭／打开”来重新设置。
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