12．变速器模式功能（图1-11-28）

    完全自适应变速器模式解决了高驾驶舒适性与低燃油消耗量之间的冲突，同时给人以动感驾驶的印象。
    通过换挡点的不断移动，换挡机构进行自适应以与各驾驶方式相匹配。换挡点的移动还考虑到即时工况和行驶状况。如果即时车辆状态发生改变，如坡度改变，则CVT变速器以相匹配的换挡模式做出响应。这取决于所选择的变速器模式、加速踏板的位置和车速。所需的变速器模式可使用电子换挡杆模块控制模块进行选择。
    加速操作过程中的速度检测用于避免CVT变速器中常见的“橡胶带影响”。在延长了的加速阶段之后，短时间下压换挡杆以及将左侧或右侧转向盘换挡器压向“D＋”可重新设置规定速度，这一情况会被感知为升挡。
    从恒速开始加速的过程中，发动机转速不增加（降挡），直至发动机保留功率被耗尽。这对应于优化耗油量的驾驶方式。下坡行驶时，在未踩下加速踏板的情况下，设定较小的速比可促动制动器。从而可提高发动机转速。制动踏板被促动时，发动机转速升高，从而可以精确测量下坡行驶时需提供的下坡支持。由于此时发动机在减速燃油切断的情况下运转，因此可以保存制动力并节省燃油。
    上坡行驶时，速比移至“短”，以便在对其进行操作时有充分的加速储备。如果出现明显的减速和低速，则制动支持被激活，并将速比设置为“短”。这利用了发动机制动效果，同时在减速后为后继加速请求提供理想的启动速比。为在上坡路程的速度控制过程中支持定速巡航控制和针对设定速度的主要偏移，产生一个虚拟的强制降挡信号。然后，这可触发强制降挡模式，驾驶员在正常模式下可使用该模式。发动机控制模块、ESP控制模块的要求以及通过加速踏板位置传感器进行的干预具有最高优先级当前的变速器模式显示在仪表挡位指示器中。
    处于倒车模式时，CVT变速器中的倒挡齿轮组会使转动方向发生改变，从而使倒车成为可能。
    前进模式可分为：运动型变速器模式（S）、舒适型变速器模式（C）、手动型变速器模式（M）、强制降挡变速器模式。
    运动型变速器模式：
    在运动型变速器模式下，换挡策略或变速器速比由CVT控制模块不断进行调整，以与驾驶员的操作和驾驶状况相匹配。此时，运动型驾驶方式的识别可通过降低速比来提高发动机转速。这将产生较高的保留功率。如果对于延长的时间段，只有最小的踏板值和车速变化被记录，则可识别出恒速。恒速（与平顺驾驶方式相同）时，可通过选择较长的速比来降低发动机转速水平。这可降低燃油消耗量和噪声水平。
    在运动型变速器模式下，驾驶员可以通过迅速释放加速踏板来触发快速关闭功能。快速关闭功能保持速比，以启用运动型驾驶方式。因此，在弯曲道路上，发动机保持最佳转速范围，以能在收到加速命令时再次加速至最佳速度。
    舒适型变速器模式：
    舒适型变速器模式（C）与运动型变速器模式相比，舒适型变速器模式的设计具有“适中的”加速特性和较低的燃油消耗量。舒适型变速器模式的特点是通常较低的转速水平。与运动型变速器模式相比，降挡执行较慢，升挡较快。
    手动变速器模式（M）：
    换挡杆处于位置“D”时，手动变速器模式通过推动变速杆和按下左侧或右侧转向盘换挡器“D＋”或“D－”来促动。一共有7挡或有效速比可用。当前挡位位置显示在仪表的挡位指示器上。在手动变速器模式下，驾驶员可以速度为重点在经济型或驾驶型之间进行选择。
    为使速比选择更轻松、换挡更平顺，变速器控制通过以下功能来帮助驾驶员：触摸“D－”，则比当前挡位低一挡的挡位接合；相反，如果触摸“D＋”，则升高一挡。如果触摸“D－”并按住，或触发强制降挡功能，则挡位换入最佳挡位，以达可能的最大减速度或加速度。此过程中，可跳过几个挡位。升挡时进行扭矩控制，以避免变矩器调节时产生加速度。超速或降低速度时，可忽略所有“不允许”的换挡请求。
    停止时，车辆会自动降挡（如等待交通信号灯时），以避免发动机“停止”。升挡时，达到发动机转速限值时车辆会自动升挡，以避免发动机转速过高。

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